汽车巨头武汉集群

　　本报记者 聂春林 武汉报道

　　5月，阳光和煦，“汉阳造”原址西去两三公里，武汉开发区，东风本田公司扩产项目正在如火如荼进行。

　　东风本田公司副总经理刘洪告诉记者，整个工程将于今年底完工。明年初，公司产能 将由现在的3万辆整车，扩大到12万辆整车，以“思域”(CIVIC)为代表的多款本田轿车将由武汉踏上中国市场。

　　离东风本田厂房不远处，神龙汽车公司二期工程建设工地，亦是一派热火朝天景象。该项目去年1月动工，总投资60亿元，计划于2006年完成。届时，神龙公司的产能，可由目前的年产15万辆整车、20万台发动机，提升至30万辆整车、40万台发动机。

　　此时，同样是武汉开发区，东风日产和东风有限公司武汉总部的办公大楼，工程施工异常繁忙。

　　武汉开发区管委会负责人宣称，世界前十位的三大汽车巨头——法国PSA标致雪铁龙集团、日本日产和本田会师武汉，2006年，42万辆轿车将打上“武汉制造”标记，形成中国汽车产业的“武汉集群”。至2007年，加上中誉汽车、三环集团等中小汽车厂家，武汉将形成60万辆的汽车生产能力，汽车工业总产值将达1000亿元。到那时，武汉新增轿车产能将有望达到全国的三分之一，成为全国重要的轿车生产基地。

　　为了打造汽车产业集群，武汉奔走了12年。

　　1992年，法国PSA集团旗下的雪铁龙公司与东风公司在武汉成立合资公司——神龙汽车公司，自此，武汉踏上了造车之旅。

　　神龙在汉孤军奋战数年后，迎来了东风迁都武汉。2003年6月9日，中国汽车产业最大的合资项目——东风公司与日产的合资公司东风有限在武汉成立，并将注册地定在武汉。数月后，东风将总部迁入江城。武汉开发区发展研究中心副处长张晓兵称，东风迁都确立了武汉在国内汽车产业的江湖地位。

　　武汉开发区的另一汽车劲旅东风本田公司，则创造了当年投产、当年盈利的奇迹。

　　武汉市经委汽车产业办主任崔月玲在接受记者采访时称，三大国际汽车巨头会师武汉，形成了汽车产业的“洼地效应”。围绕三大巨头，一批国际汽车零部件大鳄和中小整车企业蜂拥江城，一下子拉长了武汉的汽车产业链。

　　武汉汽车产业办主任崔月玲认为，武汉的汽车产业集群和汽车产业链条已基本形成。武汉的设想是，在倾力支持东风日产、神龙、东风本田三大汽车企业发展的基础上，发展众多的中小汽车厂家和零部件企业，拉长汽车产业链，打造汽车业发展的3＋x模式，形成中国的“底特律”。

　　对崔的观点最好佐证是，2003年，武汉市汽车规模以上企业一百多家，固定资产530多亿，从业职工3.5万人。其中有近80家汽车零部件企业，2003年零部件完成产值33.59亿元，同比增长63.06%。截至2004年底，武汉汽车零部件投资达54亿多亿元。

　　著名区域经济专家、武汉大学教授伍新木在接受记者采访时分析，在国内流通方面，武汉地处国内中心，如果以武汉为圆心，1000公里做半径画圆，那么中国绝大多数的城市都覆盖于此。物流半径较小，水运、铁路运行便利，成本相对较低，发展制造业中的汽车产业得天独厚。

　　“以制造业为主业的武汉，在某种程度上，具备打造中国底特律的先天优势。”2004年12月，武汉市市长李宪生在接受本报记者采访时称：“武汉汽车配套工业基础雄厚。全市有钢铁国家队武钢，占汽车零部件40%的汽车电子产业集群——中国光谷。”此外，李宪生市长认为，武汉汽车研发力量雄厚，科研综合实力位居全国第三。

　　按照伍新木的观点，在世界制造中心转移到中国这个大的经济背景下，汽车行业的地位在中国就显得更加重要。未来30年中部产业会以制造业为主体，而沿海地区的经济主体将是电子等高新科技产业。从区位方面看，武汉是内地的中心，从汽车产业所具备的交通指向性、科技指向性、资金指向性和劳动力指向性这四个方面来看，武汉非常适合发展汽车工业。