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-本报记者 徐正辉 实习记者 付静 北京报道
跨国收购的动机
“我曾问过亚星方面的负责人，如果我去欧洲给他们买回最好的部件，能不能给我组装一辆像沃尔沃一样高性能的汽车，答案是否定的。我们意识到企业如果没有高技术含量做
支撑，是没有生命力的。为解决这一困难，我们先后多次去欧洲考察。今年的5、6月，我们跟LPD公司进行了第一次谈判。9月我在去找他们谈判时，看到他们正在为一家知名的汽车企业作设计，这正是我们亚星公司最需要的，因而在很短的时间内，我们谈妥相关事宜、签约。”11月25日，格林柯尔董事长顾雏军在北京宣布收购欧洲两家汽配厂时说。
顾说的LPD(Leyland Product Development ltd)是他宣布收购的公司之一，前身是英国汽车巨头雷莱德(Leyland)汽车公司大车(卡车、公交车、公路客运车等)研发部门，多年来一直从事大车的设计和制造。同时被收购的还有世界著名汽车配件生产商TOMKINS的子公司——盖兹国际(Gates International)在法国NEVERS的汽车管件工厂。
从谈判时间上看，此次收购和“郎顾之争”并没有必然联系，但是，顾试图借此回击此前外界对他本人及格林柯尔的质疑，他多次提到，“此前收购不存在侵吞中国国有资产的嫌疑。”然而，此次收购资金他始终避而不谈，而且被收购方的欧洲两家公司也没有人到场，只有两名法国驻华使馆参赞出席代表。
“收购LPD公司后，利用它的技术，可以使我们旗下亚星客车在最短的时间内，与世界高水平的客车接轨。我们会马上派人去英国工作。”顾说。
而“收购法国NEVERS的汽车管件工厂是格林柯尔公司很成功的一次收购。格林柯尔要利用盖兹公司在管件技术上的优势，在中国建立低成本生产管件基地，生产有全球技术质量要求和价格竞争力的汽车管件，并计划在2007年实现中国工厂将产品销往全球各大汽车生产商以及1亿欧元的销售额。为达此目标，除在中国的生产和技术投资外，格林科尔正在增加在法国管件工厂的技术投资，将其发展为格林科尔汽车管件业务在全球的研发基地。初期投入600万欧元，用于更新现有的实验室，增添测试设备，增加15～20名研发人员，确保对全球竞争对手的技术领先程度。中国客车与世界客车有15倍的差距，同样也是机遇。”顾表示。
据介绍，TOMKINS是世界最大的汽车配件生产商之一，是伦敦证券交易所上市公司，年销售额达31亿多英镑，在世界汽车零部件业生产销售领域处于巨无霸地位。汽车管道业务年销售额约3.5亿英镑。
“冰箱整合已基本完成”
“我们对家电行业已取得阶段性成果，像冰箱整合已基本完成，空调行业整合需要时间，在这空档时间，我们想为中国汽车行业做一些贡献。我们会在稳住家电行业的同时，培育新的利润增长点。”顾雏军说。
“中国的客车市场竞争力一直很薄弱，我们的想法很简单。中国与外国的厂子同时并购，然后衔接。通过并够外国企业获得高新技术，然后在中国对这一产品进行大规模生产。”
据悉，收购了NEVERS的汽车管件工厂，不仅获得了核心技术，同时拥有向TIER.ONE(世界主流整车厂)提供汽车配件的资格。这对亚星客车和襄阳轴承都很重要。“现在国内也有150万元-200万元的客车，但如果客车生产水平达到国际水准，价钱应该控制在80万元左右。这是我们努力的方向。”顾表示。
从2001年至2004年不到3年的时间里，顾雏军先后收购或控股了科龙、美菱、吉诺尔、齐洛瓦、西泠等企业，他试图把格林柯尔置身于全球白电市场中，努力去打造一条完整的产业供应链条，并在这条产业链的上下游资源互补性之间来回运营，找到自己所需要的企业利润点。但汽车显然有更高的利润。
顾雏军说，格林柯尔不会停止在汽车配件业中的收购活动，“我们要整合客车产业，这不像整合冰箱业那么容易，我们会尽力去做”。收购亚星客车、襄樊轴承等公司之后，顾自称在国内考察过不少于150家汽车配件公司但都没有合适的，于是，他才开始走在国内并购一家公司，然后去欧洲寻找一系列的配件公司相结合的道路。
对于顾极快收购速度业界已经见怪不怪了，“我们可喜的看到，中国的民营企业开始走出国门收购外国企业。但盲目扩张可能会加快企业的死亡。”一位学者表示。
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