大公国际资信评估有限公司1994年经中国人民银行和国家经贸委批准成立，是中国信用评级与风险分析研究的专业机构。8月8日，铁道部再次招标发行200亿元人民币的90天期超短期融资券，中标利率高达5.55%。对于近期负面消息不断的铁道部而言，大公国际给予其AAA级信用评级，引来国内舆论一片哗然。
业内人士表示，铁道部的信用评级由大公国际一家负责，分析师对此不方便作出评价。
中国大公国际资信评估有限公司8月3日宣布将美国的本、外币国家信用等级从A+下调至A，展望为负面。此举比标准普尔公司调低美国主权信用评级早两天。[全文]
大公国际总裁关建中表示，“美国政党之争所暴露出的政治体制弊端表明美国政府难以从根本上治理国家主权债务危机，西方评级机构对于美国信用的高评级是不恰当的。”[全文]
2010年9月23日，美国证券交易委员会(SEC)发布信息显示，机构否决了中国大公国际资信评估成为美国认定的评级组织的申请。证交会称，大公目前似乎不可能遵循联邦证券法的规定。
比中国政府还有信用的是铁道部！
8日，铁道部以5.55%的利率发行了3月期的超短融。此次发行经大公国际资信评估公司综合评定，铁道部的主体长期信用级别为AAA级。
而此前，大公国际公布了中国首个国家信用等级报告《大公2010五十个国家信用等级报告》，在这份报告中大公国际对中国本外币给出的信用评级为AA＋。也就是说，铁道部的信用评级竟然超过了中国的国家信用。
铁道部还不起，国家会还！
大公国际评级部总监刚猛对媒体回应称，“之所以给铁道部AAA评级，是因为在我们看来，铁道部并非独立的法人。铁道部是国家机关，又是企业法人，这种双重身份表明，铁道部发行的债有中央财政隐形担保，属于广义的国家负债的一部分。如果铁道部不能偿还，国家会代为偿还债务，因此铁道部违约风险不会有实质性上升。”
对中国企业显然不公道！
关建中在接受访谈时表示，简单质疑铁道部信用等级高于中国政府的信用等级，可能是受到美国三大评级机构评价体系的影响。按照他们的准则，企业信用级别通常不能高于所在国的主权信用级别，但这对中国企业显然不公道。目前，铁道部作为全国铁路资产保值增值的责任主体，信用评级标准与企业接近。
铁道部发债，最终埋单的人却是全国人民，信用岂能不高？
“大公国际和铁道部有比较多的业务往来。”接受记者采访的多家评级机构负责人均表示，“这个业务不是我们做的，我们也就不适合发表看法。”[全文]
当初的四万亿经济刺激计划，有相当一部分就流到了铁道部的口袋。而今天，我们正在忍受的，正是这四万亿带来的通胀煎熬。不久的将来，铁道部的债务也可能会通过“通货膨胀税”的形式分摊到我们每一个人的头上。
大公国际作为中国最具权威的评级机构，对于这一点，自然早就参透了。[全文]
“市场反应与评级机构反应不一致，但信用等级并不是靠评级机构一方，当前市场反应强烈。”北京交通大学经济管理学院教授赵坚表示，尽管铁道部债券取得了等同于主权债务的评级，市场似乎并不认可，其借债成本还是在逐步上升。
中国大公国际资信评估有限公司8月3日宣布将美国的本、外币国家信用等级从A+下调至A，展望为负面。此举比标准普尔公司调低美国主权信用评级早两天。专家表示，来自亚洲的评级机构正挑战美国在国际评级体系中的垄断地位，力求为新兴市场国家在国际评级体系中赢得更多话语权。
大公的分析研究表明，三大评级机构确立的企业评级通常低于所在国主权信用评级的原则不合理，因为当一个中央政府没钱还债的时候，不能证明这个国家的企业也没钱还债，他们之间没有内在联系，都是独立的债务人。[全文]
2010年9月，大公国际申请加入美评级体系遭否。其中一个理由是，美证交会至今仍无法确定在当地适用于大公的法律框架内，大公是否能遵守交易法。[全文]