■时报时评■本报评论员徐冰

　　铁道部财务司8月1日于上海清算所网站公布了《铁道部2011年上半年主要财务及经营数据报告》，报告显示，铁道部上半年营业总收入3525．5亿元，总成本（含税金）3473．3亿元，盈利42．9亿元。

　　根据这个报告，铁道部今年二季度实现扭亏。此前，铁道部发布的一季度财务数据报告显示，一季度铁道部亏损了37．6亿元。据此，如果上半年实现盈利42．9亿元，二季度铁道部应该实现盈利80亿元。这是一个神奇的结果，铁道部又创造了一个奇迹。

　　人们一般习惯性认为，一个企业的运营和财务状况，大体应该处于相对平稳的状态，大起大落显然是经营的大忌。但这个习惯性认识之于铁道部，却完全不适用。实际上，以“上蹿下跳”来概括铁道部近几年的财务状况，不仅形象而且切合铁道部的实际。而其变脸速度之快，几乎让人跟不上其变化的节奏。根据铁道部2010年的财务报告，2010年总收入为6857．01亿元，较2009年的5521．77亿元增长了24．2％；营业利润655．55亿元，较2009年的626．98亿元增长了4．56％。看上去好像还可以，但是，2010年的税后利润却仅为1500万元，较2009年的27．43亿元同比大幅度下滑99．45％，其下滑速度，简直让人瞠目结舌。

　　相较于6800多亿元的总收入，同时虑及高度垄断的铁路市场，1500万元的盈利，说起来不知是否会有那么点难以启齿的感觉。

　　上蹿下跳还表现在其他年份。2007年，铁道部盈利87．2亿元，但是紧接着2008年，又亏损了129．51亿元。如果将2007年至2010年这四年铁道部的盈利数据连线，其波动幅度和大起大落，远超股市。究竟是什么原因，使得铁道部的盈利出现如此剧烈的起伏？

　　对于今年一季度亏损的原因，铁道部新闻发言人王勇平表示，亏损主要原因是原材料价格上涨和柴油价格上涨。今年一季度柴油价格较上年同期每吨增加近千元，仅此一项增加铁路企业成本15．5亿元。但是二季度扭亏并使得上半年盈利，原因又何在呢？亏损和盈利变化如此之快，铁道部肯定有什么常人所无法理解的诀窍。应该注意的是，上半年42．9亿元的盈利，还是属于毛利。这不能不让人心生怀疑，铁道部上半年的税后利润，究竟几何？

　　据报道，就在铁道部宣布上半年盈利的同时，有业内人士分析指出，如果扣除铁路建设基金，铁道部今年上半年将不是盈利42．9亿元，而是亏损将超过250亿元。其质疑的依据是，“去年全年征收的税后铁路建设基金为613．39亿元，而今年铁路货运量比去年只多不少，因此今年上半年征收的税后铁路建设基金至少有300亿元”。

　　由此，铁道部在今年上半年，究竟是盈利了，还是继续亏损呢？