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□张越 李扬
沉寂了一阵的车业小有骚动，本月，继几款新车上市后，国产车价格又开始了新一轮的跳水表演，有一上来就全线下调10％的，也有一口气猛降7万元的。北京的车市上，几乎所有车价都比市场指导价低1万元左右。此番跳水深度与广度都相当大，显然，几个月前誓不降价的豪言壮语已经被车业的老总们彻底遗忘(见本栏7月15日《车业进入语录时代》一文)。
新一轮降价似乎给车商带来了一线希望，再加上对“金九银十”的期望，便有人大胆预言车市反弹。某专家表示，尽管八成车企注定无法完成年度销售计划，但9月份可能会成为市场复苏的起点，“十一”黄金周前购车将出现季节性高涨。
车评家的愿望是美好的，现实却是残酷的，如今汽车降价早跟上了股市的步伐，在惯性中不断下滑，却少有人理会。持币待购成了持币不购，那些承受得了车业暴利蹂躏的消费者，已在前两年满足了需求，一时半会儿还不着急换车，剩下的消费者个顶个精明，对车价和使用成本十分敏感。车价没有真正降到位，使用成本居高不下，不可能轻易打开他们的口袋。
卖车挣不了钱，车商开始打降低成本的主意。换个便宜轮毂、取消个化妆镜灯只能算毛毛雨。最近，某厂家决定从10月份开始在某车型上更换发动机，把20气门的换成8气门的，估摸着消费者多半看不出来，不影响接着卖。
总之，暴利要尽量维持，降价的部分只能从成本中挤，不能从利润中出。要说，消费者再精明，还真是精不过厂家。
还有更精明的，长安汽车借召回大做文章，在公告召回15.7万辆缺陷车时，邀请全国近百家媒体在北京召开新闻发布会，大张旗鼓地宣传。明眼人一语道破，召回产品对任何一家汽车企业都不是好事，长安铃木此番将危机当作机遇，进行大力宣传，其实是为年底新车型上市作推介铺垫。果不其然，企业有关负责人表示，对这次发布会起到的宣传效果十分满意，让更多的人认识了长安铃木。
车商是满意了，股东可没法满意，此次召回所需成本550万元，全部由长安铃木承担。作为长安铃木的控股大股东，长安汽车9月6日新增发的股票上市3日便跌破发行价，召回公告发布后两个交易日内，股价再度跌去3％。看来，车商生怕套不住消费者，只能选择将股民深深套牢。
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