|
□张越 李扬
捱过了忧伤之夏，车市低迷依旧，便有人不甘寂寞，鼓噪着要“唱多车市”。归纳起来，共有三大招术：粉饰销售数字、瞒住媒体和搬出“专家”。车评家为说服大伙儿，拉虎皮做大旗，即将实行的车贷新规、召回制度都被拿来说事，权充利好。
可这利好到底有多好？细读车贷新规，六大变化确实如“六味地黄丸”，对车市有些滋补的作用，可那些针对车贷风险居高不下所作的种种严格规定，却更像是一剂牛黄，专给车贷败火。短期来看，无法刺激车市回暖。
召回制度则像个漂亮的摆设，象征意义超过实际意义。试想，若是厂家没按规定召回，司机开着问题车撞死了行人，按新交法，赔上40万不算多，可制造“凶器”的厂家呢，只需支付3万元蜻蜓点水式的罚款。这召回制度，您说是利好还是利空？
利好只能算小好，利空却是大级别。首当其冲的，当然是2005年1月进口车配额制的取消。有“权威人士”表示，虽然配额取消了，老外也不见得大量卖咱进口车，更不会带来车价大跌。他大概把国外厂商当成了听话的孩子，听任指挥。只要有利可图，人家凭什么不来抢市场？明年的车市兴衰，可不是权威人士能断言的。变局将至，前景难料，消费者也只能冷眼瞧着，任车市冷清下去了。
利空因素还来自于立法部门，新交法被人说烦了，可谁叫他让开车的烦呢？一方面，购车有可能承担高额的“无过错责任”，使许多潜在车主犹豫不前；另一方面，行人仗新交法撑腰，违章行为激增，导致道路交通状况恶化，买车愿望大大降低。这新交法，想不利空也难。
油价上涨危机是利空因素中的空降兵。国际原油价格连创新高，可算是给有关部门找到了借口，“油价过高，无法实施燃油税”———成了最方便的回答。厂商望眼欲穿的燃油税看来是没戏了，消费者呢，已经有车的开始囤积油票，没车的生怕自己买了辆“油老虎”，得了，还是再等等吧。看来，对于急需利好刺激的中国车市来说，油价上涨来的还真不是时候。
更多精彩评论，更多传媒视点，更多传媒人风采，尽在新浪财经新评谈频道，欢迎访问新浪财经新评谈频道。
| 
