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美国《华尔街日报》8月19日
面对欺诈和不断增加的拖欠贷款行为，外国汽车制造商正试图在中国这样一个现金消费仍是最主要的消费方式的国家建立消费信贷的第一个滩头阵地。
通用汽车公司的管理层日前为中国的第一家汽车贷款公司揭了幕，这家公司就是通
用汽车旗下的通用汽车金融服务公司(GMAC)与合作伙伴上海汽车工业(集团)公司的一家子公司的合资公司。中国政府还批准了大众汽车的一家全资汽车贷款子公司，并于近期初步批准福特汽车公司成立一家汽车贷款合资公司。
GMAC总裁William F.Muir表示，汽车制造商拥有一个信贷子公司能为其在战略上带来好处，这样公司就能建立一个忠实的客户群体。
中国政府通过颁布一系列监管规定以及批准汽车贷款合资企业来突出其对中国新生的信贷文化的支持。对于呈现出活力不足的中国经济及汽车市场来说，个人信贷的增长被视为刺激新的消费支出的一种途径，这将使政府减少对其刺激经济增长的传统方式——代价高昂的基础设施建设项目的依赖。
6年前政府才开始允许中国银行发放汽车贷款，然而，据中国汽车技术研究中心汽车金融研究所所长王再祥称，总贷款中大约有30%已经成为不良贷款。他表示，造成这种局面的有信贷审查不力、购车者在购车后不久发现其所买的车型大幅降价，从而产生不满，拒绝偿还贷款等多种原因。
和中国的银行一样，新的汽车贷款合资公司将白手起家，创建自己的业务。在中国，包括购车在内的多数购买行为使用现金，使用个人信用卡的非常少。几乎没有哪个地方有评估借款人信用状况的电脑系统。据称，在中国信贷审查通常由律师事务所进行，目前所需的时间大约为10天，而各律师事务所的审查质量可能有天壤之别。
在美国，通用汽车的汽车贷款子公司为公司带来的收入要高于汽车销售带来的收入，但该公司的管理人士表示，他们在中国的扩张将十分谨慎。GMAC的管理层称，他们的目标是将信贷审查的时间保持在两天，并从经销公司中雇佣那些总在寻找潜在的购车者工作和生活的地区的员工。通用汽车的贷款合资公司最初只限于在上海开展业务，上海有一个信用管理局，其保存的电脑记录能将信贷审查所需的时间缩短到几个小时。最终，合资公司将把员工派往北京、深圳和广州的经销公司，之后再派往中国的其他城市。
不过，GMAC和其他公司是在一个对中国汽车市场来说十分关键的时期进入汽车贷款市场的。今后几年，中国有望超过日本成为继美国之后的全球第二大汽车市场，然而，过去3个月中，汽车销售有所放慢，这促使各公司纷纷寻找开发新客户的各种途径。中国汽车技术研究中心的王再祥认为，年轻一代的中国人虽然收入有限但却有着强烈的驾驶愿望，他们可能成为一个颇有潜力的市场和主要的汽车贷款对象，他们也将成为试金石，能够检验外国合资公司在为消费信贷建立必要的基础方面取得的成效如何。
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