宝成铁路中断后63天：被遗忘的西部县城

　　宝成铁路中断后63天：被“遗忘”的西部县城

　　老张整天就坐在自家小卖部的门口。

　　他佝偻着身子，不爱言语，座椅的方向始终面向西北。从他的视线望去，马路对面是略阳县火车站。除了每天上午10点46分，这里会有一批旅客前来乘车，其他时间，略阳站几乎没人。

　　自从今年7月12日宝成铁路略阳县境内发生垮塌之后，经停略阳站的十多趟列车就逐渐停运了，只保留了有“秦岭小慢车”之称的6063和6064次列车。

　　老张不明白，上世纪50年代就建好的略阳站，怎么说没人就没人了。

　　略阳县政府比老张更着急。

　　8月末，宝成铁路客运列车即将停运的消息开始在网上流传，9月5日，略阳县政府官网“政府文件”一栏发布了《略阳县人民政府关于商请保留宝成铁路部分客运列车的函》。

　　这份成文于8月28日，向中铁西安局发去的函称，我们认为取消宝成铁路全部客运列车将对略阳脱贫攻坚、经济社会发展产生极大不利影响，请贵局对此予以重视，对原有车次部分予以保留。

　　西部小县与“铁老大”的隔空喊话，让宝成线客运列车的“存”“废”充满了不确定。

　　一

　　在老张的印象中，略阳站原来有二十多趟列车，一天到晚都是热闹的，周围没有火车站的康县、武都乡民也都到略阳坐车。到火车站等客的司机，就在店门口的桌子上打牌、吃饭。他的小店，常常一开就是一个通宵。

　　“差距太大了”，老张言语中透着无奈，“以前来我这存行李的少说有四五十，现在连十个都没有。周围这饭店也都关门了，就在这一个多月，根本没人嘛。”

　　略阳县地处陕西西南，川、陕、甘三省交界处，全县山地面积占97.7%，国家级贫困县。交通，是这个县经济发展的关键。宝成线开通后，略阳一度成为区域交通枢纽。

　　略阳县政府向西安铁路局发函，证实了老张的猜疑，宝成线上客运列车可能停运，但他一直没有准信儿。

　　县城里的年轻人，比老张更早得到消息。宝鸡那边公众号传出宝成铁路客运列车调整的信息后，他们纷纷在网上留言，言语中透着悲凉，“略阳没前途了”。

　　县政府突然发声后，他们似乎又看到了希望。

　　事实上，将函件传到网上的刘波，最初的想法就是想让群众放心。

　　“按我们常规，这算是一种单位和单位的沟通函。依据信息公开条例，这种文件是不公开的。另外，整个事情也没确定。”

　　但刘波最终还是将函件变成了公开可见。

　　第二天，澎湃新闻一篇名为《陕西略阳致函中铁西安局：取消宝成铁路全部客运列车，使不得》的报道成为网络热点。

　　报道将略阳所有陈情公布给了全国读者：略阳已与宝成铁路融为一体，无法割离，多年来依靠铁路内外交通、生产生活、进步发展的方式，以及沿线人民与宝成铁路的密切关联、相互依存的关系短时间内无法转换和调整。若全部取消宝成铁路客运列车，对略阳未来发展将带来无法估量的不利影响。

　　显然，刘波并未想到会造成这么大影响：“我的出发点就是，这是一个事关民生的大事，关系到老百姓的出行问题。老百姓在指责政府不作为，县政府回复得也是有理有据。再者，我也是一字一句地分析，我觉得这个不会引起社会不安定的因素，所以我公布出来了。最起码让老百姓知道，政府在积极地做这个事情。”

　　这件事，也迅速点燃了略阳周边宝成线上其它各县的情绪。

　　微信公号“陇南徽县发布”刊发消息称，因宝成铁路客车调整，将取消全部客运列车，对徽县及邻近县区人民群众出行带来不便，也将对徽县县域经济发展带来严重影响。

　　微信公号“陇南两当县委办”的文章说，得知宝成铁路旅客列车调整的消息后，两当县高度重视，组织相关方面进行了认真分析研究，认为取消宝成铁路全部客运列车将对两当群众生产生活、经济社会发展产生极大不利影响。

　　再后来，陕西凤县也通过媒体发声呼吁。

　　一时间，这些常被遗忘的西部小县城，变得异常团结。

　　二

　　今年1月1日，宝成铁路开通运营整整60年。

　　作为中国首条电气化铁路，宝成铁路在世界铁路史上被誉为中国人的骄傲之路。

　　它北起陕西宝鸡，穿越秦岭后，经陕西的凤县、略阳及四川的江油、绵阳等市南至成都东站，途径陕西、甘肃、四川3省，全长669千米，是新中国建设的第一条沟通西北与西南地区的山岳铁路。

　　几个县政府的呼吁中，都不约而同地提到了自己与宝成铁路60年的历史。

　　略阳县政府的复函指出，宝成铁路建成通车于1958年，在略阳境内设有8个站，高峰时期，日发列车40余对。

　　六十年来，宝成铁路为推动略阳县域经济社会发展做出了十分重要的贡献，对于当前实现脱贫攻坚、全面建成小康社会的伟大目标也具有十分重要的意义。

　　在刘波的的印象里，略阳以前的交通非常繁忙，从70年代到90年代，略阳站一直是汉中境内最大的站。

　　“可以说十年前铁路这一块，略阳是一个中心。”说这句话时，心情暗淡的刘波眼里突然闪现出光彩，“90年代的时候，汉中只有几对客车，咱们这边就有40多对，可以说是非常繁忙。包括甘肃南部那些群众坐车都是到略阳来，还有勉县，都到略阳来坐，毕竟汉中那边的车比较少。”

　　这种情况一直持续到2008年地震。

　　2008年5月12日，一列从甘肃徽县出发的货车驶入109隧道时，四川汶川生了8级强震，山体塌方的巨石堵住了洞口，虽然两名司机采取了紧急制动的措施，但货车仍以20公里/小时的速度撞上了巨石。与巨石相撞产生的火花引燃了机车头，随后12节装满汽油的油罐车燃起熊熊大火。

　　宝成铁路陷入中断。

　　经过12天的抢险，宝成铁路恢复通车，但多趟原本经宝成线过略阳的列车早已改道，再未恢复。

　　“从08年开始，我们就明显地感觉到略阳的经济在衰退。”刘波回忆说，“略阳以前的经济水平在全市山区县排名第一，08年之后就掉下来了，一个方面是因为略阳钢铁厂停运了一段时间，另一方面就是火车线路改道，人口的流失，很多铁路家属区也搬走了。”

　　这种失落感在汉中开通高铁之后更加明显。

　　两当县和徽县亦希望唤起“铁老大”对历史的温情回忆。

　　两当县委办的文章说，六十年前，两当干群为支援宝成铁路的建设付出了巨大的艰辛努力，还留下了著名佳作《夜走灵官峡》，筑路工人顶着严寒风雪忘我劳动、舍身奉献的时代精神，给几代国人留下了不可磨灭的记忆。

　　徽县说，60多年的相互依存、共同发展，使徽县已与宝成铁路融为一体、无法割离。

　　三

　　沿线居民对宝成铁路的依赖更为具体和迫切。

　　除各站依靠铁路客流为生的小卖部、小饭馆、旅社、司机以外，宝成线的客车，早已成为沿途很多居民出行的首选。

　　女儿家在宝鸡，老伴在白水江，为了帮女儿带孙子，退休后的吴阿姨就这样宝鸡和白水江两头跑。宝成线上唯一运行的小慢车，是她最主要的交通工具。

　　这趟从广元开往宝鸡的6064次列车，逢站必停，票价便宜，沿线山里的孩子上学，山民赶集都会选择这趟列车。

　　最便宜的车票只要一元，吴阿姨从白水江坐到宝鸡，票价才11块5。而如果坐汽车，她得先去略阳倒车，这个车票就要25元。

　　“我们都情愿坐这个车，不愿意坐汽车。”吴阿姨说。

　　家在凤县的老乡想得更长远，凤县目前还没有高速，远途出行最方便的就是火车。“要是冬天秦岭下雪，没有火车，凤县人根本出不去。”

　　但大家似乎都忽略了一个问题，为什么宝成线上的客车要停？

　　在略阳给中铁西安局的函中没有提及，在两当、徽县、凤县的请求中也没有提及，直到中铁西安局的工作人员亲赴各县沟通后，停运的原因才被公开。

　　9月11日晚间，“略阳发布”称，10日，中铁西安局工作组来到略阳，对水害导致白雀寺路段塌方清理情况进行了介绍，停运最主要的原因是安全，最重要的原因也是安全。

　　沿线一位铁路工作人员说，“08年地震，宝成线才中断了12天，今年垮塌，宝成线就中断了16天，所以你就知道这次问题的严重性了。”

　　垮塌之后，原本经过宝成线的多对列车陆续改线或停运，只有秦岭小慢车通行至今，没有停运一天。

　　“宝成线不仅影响的是宝鸡到成都沿线，全国很多车次都要经过宝成线，不可能说停就停。我们要为旅客生命安全负责，县政府只考虑经济因素，万一出了事故谁来负责。”几个县政府纷纷喊话之后，除了中铁西安局亲去协调外，半军事化管理的铁路部门一直没有发声，对于网上的议论，这位铁路工作人员有些委屈。

　　转机出现在9月13日晚，中铁西安局微博“西铁资讯”发布消息，宝成线灾害区段山体表层防护工作全部完成，根据抢险加固工程现状，铁路部门将于9月20日零时起对宝成线列车运行图进行调整。调整后，除“秦岭小慢车外”，宝成线（宝鸡至广元间）还将开行北京西往返成都；扬州往返成都；成都往返佳木斯等多趟列车。

　　为确保旅客列车运行安全，列车均在白天经由灾害区段，并在部分区段降速运行。

　　微博全文并没有正面回应略阳、徽县、两当等几个县政府的呼吁，“铁老大”有它自己的节奏吧。

　　注：文中人物均为化名。

责任编辑：万露