联通5G场景化应用 欲“抢跑”自动驾驶

　　联通5G场景化应用 欲“抢跑”自动驾驶

　　从移动时代迈进万物物联时代，不甘于只做“管道”的运营商正在寻找新的增长点，而自动驾驶无疑是5G场景中最有希望提前爆发的领域。

　　近日，广东联通与自动驾驶初创企业景驰科技达成5G战略合作，共同建立基于L4级无人驾驶的“5G联合创新实验室”，这也是全国首个基于端到端应用测试的5G应用创新联合实验室。

　　“从目前的趋势看，5G的投资很难变成利润——2G是语音经营，3G和4G是流量经营，流量经营模式已经走到了尽头，5G赚钱模式需重新考虑。”中国电信研究院总工程师毕奇认为，推动垂直行业的发展需要变革思维，能否提供个性化的服务，将是决定未来5G成功与否的钥匙。

　　应用走出“实验室”

　　随着第一个5G NSA（非独立组网）标准版本发布，5G商用进程进一步加快。5G引入超大带宽、高可靠低时延及超大连接应用场景帮助运营商拓宽商业边界，支持从2C向2B行业延伸。

　　根据3GPP标准规划，2018年6月冻结5G NA（独立组网）标准，2019年底将发布标准支持所有5G定义的业务能力，随着标准不断成熟，提前孵化5G业务的机会窗更加明确，进一步探索业务应用场景和商业模式是5G成功商用运营和产业健康发展的关键。而对于运营商来说，5G场景化的探索必须加速。

　　广东联通对记者表示，目前开展的基于5G的应用创新和端到端测试，包含了无人驾驶、高清视频、智慧城市、智慧物流、工业互联网、智慧金融、智能装备等七大行业应用。

　　记者在联通5G一场测试活动上看到，在没有司机或安全员的情况下，一辆无人驾驶车完成了直行、转弯、倒车等行驶动作，这一过程由景驰远程控制中心通过5G网络进行操控。

　　现场舞台屏幕显示：身处景驰远程控制中心的工程师面对三块监控屏幕，分别显示无人驾驶车内车外不同角度的视野和数据的变化，通过手上的方向盘对无人车进行远程操控，在5G环境的大带宽保障下，无需压缩解压实现现场海量数据的透传，同时毫秒级的低时延保障了远程控制良好的同步性。

　　景驰方面向记者介绍，景驰远程控制系统的研发初衷是帮助无人驾驶走出困境，当车辆遇到“极端情况”时进行适当的人工干预，是景驰无人驾驶商业化运营必不可少的手段，而远程控制车辆则是最为安全有效的手段。在5G网络下，后台进行远程控制驾驶的速度会大大提升，比4G网络同等环境下提高4~8倍，时延也会缩短到少于10毫秒，使得这一过程有更强大的安全保障。

　　5G投资压力仍存

　　虽然5G全方位的创新带来了全新体验，但当运营商为5G的部署感到兴奋的同时，实际上仍然面临很大挑战。

　　中国电信研究院总工程师毕奇在“英特尔5G·网络峰会”上表示，相比4G，5G巨大的容量正对投资变现提出挑战，多年的流量经营模式已经走到尽头。5G网络必须寻找新的经营模式，减轻投资压力。为减轻这方面压力必须聚焦个性化服务、垂直行业，才能在5G打开较好局面。

　　“现在为什么运营商增长徘徊不前呢？2G是语音经营，3G和4G是流量经营，现在4G流量经营已经走到劲头，5G需要全新的赚钱模式和全新领域，所以我们认为发展垂直行业是5G发展的重要组成部分，必须做。”毕奇认为，运营商与BAT等互联网公司的不同之处在于：运营商们所关注的是大带宽、高流量、统一的服务；而BAT等互联网公司所关注的则是大数据、人工智能、个性化服务。“我们大带宽、高流量、统一的服务使得我们的成本大大降低，所以运营商一路走来，从1G到5G都是降成本大一统服务的思路，而到了今天要改变我们的思维，要变成大数据、人工智能、个性化服务，我们认为个性化服务是今后5G成功的一把钥匙，如果不做个性化服务，那5G发展就会碰到比较大的瓶颈。而发展垂直行业，实际上就是个性化服务的过程。”

　　而从数据来看，5G对业绩的实际拉动仍需要一定时间。

　　今年上半年，中国联通实现营收1491.1亿元，较上年同期增长7.9%。其中，主营业务收入1344.2亿元，同比增长8.3%。如何突围4G“下半场”，以及在5G市场抢占先机，仍面临挑战。

　　分季度看，其移动主营收入增速从11.6%降至二季度的7.9%，下滑近4个百分点。而中国联通的移动出账用户，也从一季度的净增978万降至二季度的净增807万。对此，中国联通解释为，上半年手机上网流量单价同比大幅下降导致。

　　除了开展薄利多销的价格战，各大运营商要做的还有很多，而在应用场景尚未带来实际效益之前，5G更像是一场持久战。

责任编辑：李锋