铁路运输：主角的尴尬

　　实习记者 王若懿

　　铁路运输在我国的运输行业中扮演着重要角色。相对于公路运输来说，铁路运输的低成本、高运量的特点使其备受业内士的青睐。在一些物流企业的业务开展中，公铁联运、海铁联运更是发挥了较大的作用。但由于其在发展过程中凸显的弊端，令这一主角难掩尴尬之色。

　　关键一招

　　公铁联运为中铁现代物流科技股份有限公司(以下简称中铁现代物流公司)开拓了一个新领域。

　　2004年，中铁现代物流公司的合作对象天津某乳品企业扩能，物流量的增大令其开始物色新的物流承运商。该乳品厂的产品在出厂后，多数得依托公路运输运往上海总部。起初以公路运输中标的中铁现代物流公司自然想再续合作权，但也清醒地认识到，仅凭单一的运输形式，恐怕在皆以公路运输为主的竞争对手面前中难占优势。一番苦思之后，中铁现代物流公司想到出奇制胜的一招，再次成功中标。

　　“除了能降低价格以外，我们当时找不到有利之处。为了竞标成功，我们内部集思广益，想到了公铁联运这个方法。”在该公司一负责人的介绍下，记者了解到，中铁现代物流公司成立之初，铁路运输和公路运输的形式便同时存在，却无相交，直到对乳品厂竞标中，公铁联运才得以推行。“其实，我们并非要刻意实行公铁联运，而是为满足业务需求所致，可以说，多式联运已成为当时的必然发展趋式。”

　　该负责人告诉记者，公司中标后，该乳品公司提出了一个要求：公铁联运的价格不能高于原先公路运输的价格。其实，这点并不难做到，相对来说铁路运输的成本本身就要低一些，中铁现代物流公司便利用这一特色，不但在价格上满足了对方的要求，而且使每吨产品的运价降低了50元钱。

　　优劣并存

　　可以说，公铁联运的实行，将中铁现代物流公司的业务发展向前推进了一大步，但同时也提出了更高的要求——如何在优劣并存的铁路运输上寻找一个平衡点成为对他们的一大考验。

　　中铁现代物流一负责人告诉记者，相比起公路运输，铁路运输的时间较长，就拿天津到上海的路程来说，走公路只需2~3天便可到达，可走铁路却需要一周的时间。对于一些对保质期要求高的产品，铁路运输在时间上便不占优势。“于是，这便对物流公司在环节衔接上提出了考验，必须要达到环环相扣，才能保证将铁路运输时间长而有可能带来的影响降到最低。”

　　由此引申，他结合自身经验，谈到了铁路运输的优劣之处。他认为，保险性高、运量大、成本低的特点是铁路运输的几大优势，但也决定其必然会存在弊端。他解释说：“铁路运输的保险系数虽高，但一旦出现意外客户进行索赔时，却要经历较为复杂的过程。运量大而导致运力紧张，成本低额外费多却繁杂也是不争的事实。”因此，对于一些选择铁路运输的物流公司，能否较好地用其优势，避其劣势便成为能否赢得市场的关键所在。

　　不难看出，铁路运输这个在多式联运中扮演着重要角色的环节，亦存在薄弱之处，并因其地位重要而显得更加突出，甚至被业内人士称为阻碍多联运输发展的一大瓶颈，有时哪怕是一只箱子，也会将其弱点曝露。