联姻外资 民营航空主动出击寻求拓展生存空间

　　在国内尚不具备民营航空公司低成本运营的环境之下，外资的入主能否成为困境重重的民营航空的救命草，并改变其边缘化的生存状态？

　　近日，民营航空纷纷主动联姻外资。

　　盛传奥凯将出售股份给大韩航空，业务转型为主攻货运；另一家民营航空鹰联正在就 股权转让一事与新加坡的企业商谈合作细节。运营一个月的春秋航空也陷入全面亏损困境。

　　在国内尚不具备民营航空公司低成本运营的环境之下，外资的入主能否成为困境重重的民营航空的救命草，并改变其边缘化的生存状态还有待观察。

　　奥凯合资的三大考虑

　　“关于大韩航空入股奥凯的事情，双方早前已签署了合作意向协议，目前双方的专家组正在商谈正式合同书的相关细节。”奥凯航空董事长刘捷音说道。

　　据刘捷音透露，限于相关政策，奥凯计划将25%的股份卖给大韩，另外24%的股份卖给另外的一家企业，但目前还没有最后确定企业人选。而在股份转让之后，奥凯的主营业务将由目前的客运为主调整为主攻货运。

　　“货运为主，客运为辅，其中货运又以国际货运为主”，这是刘捷音给记者描述的大韩入股后“新奥凯”的业务发展方向。

　　刘捷音表示，奥凯自筹备之初的定位就是以货为主，但是起步艰难，很难租到货机。无奈之下，只能选择客运作为主业务。“事实上，奥凯开展货运起步难在没有飞机。随着国内、国际货运的逐步放开，奥凯将申请国际货运业务。”

　　奥凯为何选择大韩作为开拓货运业务的合作伙伴，刘表示出于三个方面的考虑：

　　首先是政策原因，虽然现在国内的航空政策正在逐渐放开，但仍有不少问题奥凯自身很难解决，如航线、网点、航权等，而通过与大韩的合作，这样的合资公司会有很多特殊的优惠政策。

　　其次是战略考虑，奥凯要通过战略合作伙伴尽快和国际接轨，在管理水平等方面达到国际标准。

　　第三是奥凯未来要以国际货运为主，但是这必须有足够的货运网络来支撑，借助于大韩的实力和网络，可以达到奥凯未来发展国际货运的目的。

　　“在大韩入股后，在获得一些政策优惠的同时，以往货机难租的问题也会迎刃而解，而且借助大韩在货运领域的完善网络和先进管理经验，奥凯的货运转型之路也少走不少弯路。”对于借助大韩实现奥凯的业务转型，刘捷音似乎满怀希望。

　　合资是国内货运的跳板

　　借助奥凯这个合作平台，大韩航空向中国市场跨出了关键一步。

　　“至于大韩看中了奥凯什么，我觉得还是奥凯身后的巨大的中国货运市场。”谈及大韩为何选择奥凯作为合作伙伴，刘捷音这样说道。

　　中国货运市场巨大，但国内航空公司的运力却严重不足，据统计目前整个行业的全货机尚不足30架，而且这30架货机绝大部分是用来跑利润相对丰厚的国际航线，而同样有着巨大市场空间的国内货运市场却面临着“冷遇”。

　　但受制于政策限制，这些巨头瓜分这片尚未完全开发的市场，仍多有不便。UPS、联邦快递等美国货运巨头至今仍只能经营国际航线，对国内货运这块肥肉，还在等待机会。

　　此种情形之下，有条件参股合资国内的航空企业，则成了外资进入国内货运市场的一条捷径。世界前三大货运巨头大韩航空、德国汉莎、新加坡货航都已通过合资的方式率先进入了中国国内的货运市场。

　　“和奥凯合作，我想我们主要是出于航权限制的考虑。现在国外航空公司最大的问题就是很难拿到国内货运的航权，而中国航空公司最大的问题是运力不足，因此合作是双方互补的。”大韩航空北京货运经理南基宅说道。

　　业内人士分析：民营航空公司规模小，除了资本外，在管理经验、技术等方面都要仰仗外国航空公司，因此外航入股民营航空公司的代价较小，相对于入股国有航空公司，得到控制的机会较大。

　　民航管理干部学院经管系副主任耿淑香表示，大韩之所以选择奥凯作为入股对象，除了以上诸因素外，目前国内可供选择的航空公司不多也是一个重要原因。目前，三大航空公司以及海航、深航等都建立了自己的货运公司。此外奥凯所在天津机场一直有意打造东北亚的货运基地，且大部分韩资企业的投资都在环渤海地区，从保证

中韩间的货流而言，奥凯的基地具有一定的地理便利。

　　外援能否救赎民营航空

　　目前业内一直未看好民营航空的发展前景。原因很简单，在不可控成本占到整个航空公司运营成本的80%左右的行业环境之下，再加上没有机队规模优势，飞机、飞行员成本过高等因素，民营航空赖以生存的低成本运营模式在国内几乎走不通。

　　对于两家企业联姻外资，业内普遍认为有可能是受“资本压力”所困。无论如何，航空公司每年至少3亿元的基本成本支出，对注册资本仅有几亿甚至几千万元、而且尚不知晓何时能够赢利的民营航空而言，无疑都是必须面对的严峻现实问题，在油价持续高扬的残酷现实之下，三大航空公司的利润都出现大幅下滑，民营航空公司的资本压力更是可想而知。

　　耿淑香表示，对奥凯联姻外资的举动而言，无论是企业主动出击来应对成本压力，还是被动求变，其寻求外资帮助以及转型发展空间更大的货运业务，都是值得肯定的。

　　她分析说，在现有环境之下，对民营航空公司而言，主攻货运比死守客运的出路显然更好。“国内的客运市场已经相对成熟，航线已基本瓜分殆尽，而且竞争激烈，民营航空公司作为后来进入者，生存的压力比较大。相对而言，货运有更大的发展空间。而国内的货运业拥有巨大的市场，而且国内的航空企业货运实力不强，运力不足，外资也因政策限制目前尚未完全进入，这对民营航空公司而言，是个难得的发展机遇和发展空间。”

　　“引入国外航空公司，不仅可以带来资金，更能得到外航的完善网络和先进的管理经验的帮助，而网络和经验相对于资金，对民营航空公司开拓货运业务而言更为重要和急需的。”

　　主动结盟外资，业务由客运为主转为主攻货运，这或许也为新兴的民营航空公司的生存和发展提供一个新的思路。