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2010年建成后，广州到武汉仅需四小时，京广线将“主攻”货运
本报长沙今晨专电 记者 彭卫 报道：我国铁路建设史上里程最长、技术标准最高、投资最大的客运专线———武广客运专线，今早在长沙正式动工。铁道部长刘志军、湖南省委书记杨振武、广东省省长黄华华、湖北省省
长罗清泉、湖南省省长周伯华等领导出席了开工仪式。
广东段新建七个站
据悉，武广客运专线全长995公里，工程投资930亿元，建设工期为四年半，是《中国长期铁路网规划》中第一批经国务院立项的客运专线。它穿行于湖北、湖南、广东三省，在湖北省境内为173公里，湖南省境内为518公里，广东省境内为304公里。
按照规划，武广客运专线共设25个车站，北起武汉市滠口站，途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远、佛山等地，南到广州新火车站。为满足客运需要，武广沿线将新建多个火车站，在广东境内有新乐昌、新韶关、新沙口、新英德、新清远、新花都、新广州等七个新火车站。
武广线与现有的京广铁路基本平行，正线共有桥梁662座，约410公里，占铁路线总长度的41.2%；隧道236座，约168公里，占线路总长度的16.9%。其中，在花都计划建设长达9公里的花都特大桥，跨越广清高速，建成后，列车将在高速公路上面飞驰而过。
社会资本将超百亿
武广客运专线筹备小组人士今早证实，由于该线投资高达900亿元，仅靠国家并不现实。按照铁道部构想，武广专线将作为铁路融资体制改革的先锋，即“政府主导、多元化投资、市场化运作”。铁道部授权中国铁路建设投资公司出资51%，广东、湖南、湖北三省以武广专线所需土地的征地拆迁费用出资入股，其余资本金则向境内外投资者募集。消息灵通人士今早透露，由于目前三个省的征地工作还没最后完成，三省所占的股份比例尚未最后确定，但由于湖南和广东境内的线路较长，因此湖南和广东的股份可能比湖北多，加上政府的直接投资，广东省的投资在三省中可能是最多的。另据透露，虽然铁路投资期长、回收慢，但武广专线向境内外投资者公开募集后，依然有多个企业表示了浓厚的兴趣，社会募集资本金有望超过百亿元。
武广直达仅四小时
据介绍，武广线的核心技术将采用先进的德国技术，正轨将按一次铺设跨区间无缝线路设计，建成之后，实行自动控制的运行方式，以及综合调度的行车指挥方式，时速预计将达到200公里以上。以此速度从广州到韶关只需要一个小时，到武汉也只需要四个小时(过去约需11小时)。
京广线将主攻货运
在今早的开工仪式上，铁道部长刘志军用“示范性工程”、“我国现代化的标志性工程”来形容武广专线的意义。
武广专线筹备组的易先生在接收记者采访时表示，客车要求快，而货车要求拉得多，时速也必然降低，传统的客货混行必然制约运力的优化和提升，建设客运专线可为老百姓出行创造便利，也保证最大限度地释放货运能力，历史悠久的京广铁路是“客货分离”的受益者。
他表示，京广铁路广州至武汉段运力紧张，长期处于超饱和状态，一到春运，为了保证旅客返乡，衡阳至株洲段客车往往可以达到140对，而货车只剩下三对，武广客运专线开通后，京广线将最大限度地从客运的重负中解放出来，并逐步转为主攻货运的铁路干线。
“武广都市圈”将成形
专家还指出，武广专线建成后，将促进“泛珠三角”大融合和“武广沿线都市圈”的形成。广州经济研究所的刘江华所长表示，公交化的高速铁路可以大大拉近城市间的距离，促进湖南、湖北、广东三省经济发展，对于实施“中部崛起”和“泛珠三角”具有重要意义。广州的商业、服务、制造业有望在中部重工业的支持下取得长足发展，而沿线各大城市也必然在互补中形成迅猛发展的“武广沿线都市圈”。预测显示，武汉、长沙、衡阳、郴州、广州五个城市2020年人口将增至4000万人，而沿线20余个城市总人口将近1亿。
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