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大船也调头 广汇赌命液化天然气


http://finance.sina.com.cn 2005年06月14日 01:02 中华工商时报

  □本报记者 李爱明 金炜 周勇刚

  新疆广汇集团倾力打造的LNG(液化天然气)王国正在一步步向全国渗透。

  5月18日,在广汇股份公司召开的股东大会上,广汇集团董事局主席孙广信宣布,LNG将成为广汇集团的第一大支柱产业,同时也是未来若干年广汇打造企业核心竞争力的产业。

  对广汇而言,这是一个意义重大的转折,它意味着这个新疆民营航母已经成功实现了新的战略转移,使自己所描绘的产业新蓝图迈出了关键的一步。

  趟路LNG

  “应该讲,国内LNG的很多路都是广汇趟出来的。”在乌鲁木齐广汇集团简洁的总裁办公室里,总裁尚继强接受本报独家专访时说。

  了解石油行业的人知道,要开采石油就必然会产生伴生气,但是因为国内石油开采技术不够发达,伴生气的利用率非常低,除了一小部分在当地进行深加工以外,大多数都白白烧掉了。

  如果和油田合作,把这些伴生气加工成液化天然气,岂非是变废为宝、一举多得的好事?

  凭着敏锐的商业嗅觉,孙广信意识到,这是一个能够确保政府、油田、投资者等各方多赢的方案,具有很强的可行性。而广汇以前就做过石油贸易等生意,对石油行业有较多的了解,能够从商业上进行准确的判断和把握。

  广汇集团总裁助理、广汇液化天然气发展有限责任公司董事长韩士发认为,广汇LNG能够最终成功,当初的战略抉择起了决定性的作用。

  随着市场的变化,中石油这几年实行“稳油增气”战略,开始注重对天然气的有效利用。在此背景下,广汇很快和中石油旗下的吐哈油田达成了协议,从该油田购进伴生气加工。

  在准备了两年之后,2002年8月,广汇的LNG基地在新疆鄯善破土动工。

  广汇高层向记者强调,项目能够最终成行,和地方政府的大力支持是绝对分不开的。

  根据资源丰富、幅员辽阔、地缘特殊的特点,新疆过去确立了“一黑一白”的产业发展的长期战略,“白”为棉花,“黑”即石油。

  但是,因为石油行业属于垄断行业,长期由国家控制,从地方政府角度看,“黑”的开发一直显得过弱。而广汇的LNG项目,正好叩中了新疆维吾尔自治区人民政府最敏感的那根心弦。

  为了广汇LNG项目的审批立项,中共中央政治局委员、自治区党委书记王乐泉多次出马找国家发改委协商。2003年10月,广汇终于拿到了发改委的批文。

  其后,广汇LNG项目连续两年成为新疆自治区的“一号工程”,成立了专门的项目领导小组,自治区党委常委、副主席艾力更·伊明巴海挂帅,自治区发改局等相关部门一把手作为成员,重视程度显而易见。

  2003年9月3日,广汇LNG的一期工程建成。据悉,项目规模为年产5亿立方米天然气,总投资16亿元,是国内最大的LNG项目。制造设备采自德国林德公司,工程也主要由对方负责筹建。

  一年以后,广汇LNG正式对外供气。

  尚继强透露,目前,LNG二期工程正处于准备阶段,建成后将形成年产10亿立方米天然气的规模,总投资将达25亿元。

  不久前,记者从乌鲁木齐驱车270公里直奔广汇在鄯善的LNG基地。

  到达时已经是傍晚时分,除了控制室的两三个人外,工作人员都已经下班。暮色中,管道林立、国内最大的全自动液化基地巍峨挺立,气势恢宏。

  基地工作人员告诉记者,这个造价十几亿的设备,管理人员只有100多名。

  奔驰在全国的大道上

  虽然项目比较顺利地批下来了,但是,始料不及的变化给孙广信造成了极大的压力,甚至逼迫他不得不重新修正战略———原先一直寄予厚望的铁路运输最终没有批下来。尚继强说,铁道部给出的解释是因为LNG是危险品,国内没有先例,很难把握。“但我们委托铁道科研院和北方交大做的报告都认为铁路运输可行。实际上的原因还是因为西部运输太紧张,而新疆又是运输末端,往往要调空车皮进疆再运出去,费用太高,人家不划算。”尚继强说。

  事已至此,除了公路运输,没有第二条路。

  广汇花了4个亿买了近400辆大卡车,其中大部分是原产德国的奔驰,运输的气罐是被广汇兼并的江苏圣达因公司生产的。整个车队投资达6亿元。

  据悉,现在,车队进一步扩大到550辆的规模。

  用汽车装着这些LNG,从大西北的新疆鄯善出发,历经千山万水,直至数千公里以外的北京、山东、河南、安徽乃至福建、广东,这种画面的确能给人以强烈震撼。

  与铁路运输相比,公路运输的费用自然更昂贵。尚继强说,目前,运输费用占到LNG价格的近三分之一。下一步广汇还要千方百计地压缩成本。

  他们借鉴了美国的做法,设计出驿站式的运输方案。比如,从新疆到深圳,全程分16家驿站,每辆车只在两个驿站之间来回奔波。与一头跑到底的做法相比,这样做的好处一是增加了运输效率,实现人停车不停;二是减少了过桥过路费;三是提高了车队的安全性。当然,韩士发也强调,这种方案的前提是必须车多、运输量大。

  “CNG(压缩天然气)的运输半径一般不超过150公里,在100公里以内它是最合适的,但是如果超过150公里,在3000公里以内,LNG是最合适的。”在比较LNG和CNG、LPG(液化石油气)的差别时,尚继强认为,从环保和安全性看,LNG都是最好的;从价格上看,LNG有时比CNG低,有时要高,但是比LPG要低。因此,综合考虑,LNG还是具有很强的竞争力。

  不是收缩,是选择市场

  尚继强说,目前,除了新疆本地外,广汇LNG已经北到甘肃、北京,东至河南、江西、安徽,南达广东、福建等地,整体市场布局的一期已经基本完成。接下来,广汇将加大对内蒙古等邻近市场的开发。

  尽管乌鲁木齐70%的商品住宅是由广汇开发的,房地产也为广汇贡献了大量收入。但是,早在三年前,孙广信就坦言,以LNG为代表的能源板块将超越房地产,成为广汇的第一大产业。记者采访广汇的时候,有媒体刚报道了广汇LNG酝酿从广东、福建等地“收缩”、“西撤”的消息。

  报道说,其原因是中海油已经在广东、福建筹建LNG项目,通过海上运输直接进口天然气,价格将比目前广汇LNG价格要低,因此将对广汇形成强大的压力。

  而一旦项目投产,广汇将在和中海油的竞争中处于下风。

  “根本不存在所谓收缩的问题,”广汇总裁尚继强不认同“西撤”的说法,强调“只是选择市场的问题。”

  他解释,中海油在广东的LNG项目根本不涉及民用气领域,与广汇的冲突没有想象的那么大。

  就算它从国外进口价格要便宜一些,但是,如果把码头费、管道费等费用计算进去,价格也不一定比广汇的LNG低。

  而且,从时间上来看,广东LNG项目两年之内很难正常运营,而福建项目要到2007年才能运营,短期之内都不会对广汇形成冲击。尚继强认为,面对中石油与中海油构架的天然气市场,广汇可以作为他们沿线的补充,甚至可以把大城市让出来,向周边的二三线城市发展。

  而从国内市场来看,能源将长期短缺。以广东为例,今后三年,LPG市场的需求将以10%左右的速度增长。

  而中海油的LNG项目上岸以后,也不能满足这种增长的需要。所以,现在怎么紧张,今后还是怎么紧张,大家都有饭吃。

  韩士发说:“我和他们不是你死我活的竞争关系,而是互相弥补、共生共存的关系,它们越发达我越能补充。”

  尚继强则说得更明白:“最理想的是我们跟中石油、中海油开展合作。”


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