大船也调头 广汇赌命液化天然气

　　□本报记者 李爱明 金炜 周勇刚

　　新疆广汇集团倾力打造的LNG(液化天然气)王国正在一步步向全国渗透。

　　5月18日，在广汇股份公司召开的股东大会上，广汇集团董事局主席孙广信宣布，LNG将成为广汇集团的第一大支柱产业，同时也是未来若干年广汇打造企业核心竞争力的产业。

　　对广汇而言，这是一个意义重大的转折，它意味着这个新疆民营航母已经成功实现了新的战略转移，使自己所描绘的产业新蓝图迈出了关键的一步。

　　趟路LNG

　　“应该讲，国内LNG的很多路都是广汇趟出来的。”在乌鲁木齐广汇集团简洁的总裁办公室里，总裁尚继强接受本报独家专访时说。

　　了解石油行业的人知道，要开采石油就必然会产生伴生气，但是因为国内石油开采技术不够发达，伴生气的利用率非常低，除了一小部分在当地进行深加工以外，大多数都白白烧掉了。

　　如果和油田合作，把这些伴生气加工成液化天然气，岂非是变废为宝、一举多得的好事？

　　凭着敏锐的商业嗅觉，孙广信意识到，这是一个能够确保政府、油田、投资者等各方多赢的方案，具有很强的可行性。而广汇以前就做过石油贸易等生意，对石油行业有较多的了解，能够从商业上进行准确的判断和把握。

　　广汇集团总裁助理、广汇液化天然气发展有限责任公司董事长韩士发认为，广汇LNG能够最终成功，当初的战略抉择起了决定性的作用。

　　随着市场的变化，中石油这几年实行“稳油增气”战略，开始注重对天然气的有效利用。在此背景下，广汇很快和中石油旗下的吐哈油田达成了协议，从该油田购进伴生气加工。

　　在准备了两年之后，2002年8月，广汇的LNG基地在新疆鄯善破土动工。

　　广汇高层向记者强调，项目能够最终成行，和地方政府的大力支持是绝对分不开的。

　　根据资源丰富、幅员辽阔、地缘特殊的特点，新疆过去确立了“一黑一白”的产业发展的长期战略，“白”为棉花，“黑”即石油。

　　但是，因为石油行业属于垄断行业，长期由国家控制，从地方政府角度看，“黑”的开发一直显得过弱。而广汇的LNG项目，正好叩中了新疆维吾尔自治区人民政府最敏感的那根心弦。

　　为了广汇LNG项目的审批立项，中共中央政治局委员、自治区党委书记王乐泉多次出马找国家发改委协商。2003年10月，广汇终于拿到了发改委的批文。

　　其后，广汇LNG项目连续两年成为新疆自治区的“一号工程”，成立了专门的项目领导小组，自治区党委常委、副主席艾力更·伊明巴海挂帅，自治区发改局等相关部门一把手作为成员，重视程度显而易见。

　　2003年9月3日，广汇LNG的一期工程建成。据悉，项目规模为年产5亿立方米天然气，总投资16亿元，是国内最大的LNG项目。制造设备采自德国林德公司，工程也主要由对方负责筹建。

　　一年以后，广汇LNG正式对外供气。

　　尚继强透露，目前，LNG二期工程正处于准备阶段，建成后将形成年产10亿立方米天然气的规模，总投资将达25亿元。

　　不久前，记者从乌鲁木齐驱车270公里直奔广汇在鄯善的LNG基地。

　　到达时已经是傍晚时分，除了控制室的两三个人外，工作人员都已经下班。暮色中，管道林立、国内最大的全自动液化基地巍峨挺立，气势恢宏。

　　基地工作人员告诉记者，这个造价十几亿的设备，管理人员只有100多名。

　　奔驰在全国的大道上

　　虽然项目比较顺利地批下来了，但是，始料不及的变化给孙广信造成了极大的压力，甚至逼迫他不得不重新修正战略———原先一直寄予厚望的铁路运输最终没有批下来。尚继强说，铁道部给出的解释是因为LNG是危险品，国内没有先例，很难把握。“但我们委托铁道科研院和北方交大做的报告都认为铁路运输可行。实际上的原因还是因为西部运输太紧张，而新疆又是运输末端，往往要调空车皮进疆再运出去，费用太高，人家不划算。”尚继强说。

　　事已至此，除了公路运输，没有第二条路。

　　广汇花了4个亿买了近400辆大卡车，其中大部分是原产德国的奔驰，运输的气罐是被广汇兼并的江苏圣达因公司生产的。整个车队投资达6亿元。

　　据悉，现在，车队进一步扩大到550辆的规模。

　　用汽车装着这些LNG，从大西北的新疆鄯善出发，历经千山万水，直至数千公里以外的北京、山东、河南、安徽乃至福建、广东，这种画面的确能给人以强烈震撼。

　　与铁路运输相比，公路运输的费用自然更昂贵。尚继强说，目前，运输费用占到LNG价格的近三分之一。下一步广汇还要千方百计地压缩成本。

　　他们借鉴了美国的做法，设计出驿站式的运输方案。比如，从新疆到深圳，全程分16家驿站，每辆车只在两个驿站之间来回奔波。与一头跑到底的做法相比，这样做的好处一是增加了运输效率，实现人停车不停；二是减少了过桥过路费；三是提高了车队的安全性。当然，韩士发也强调，这种方案的前提是必须车多、运输量大。

　　“CNG(压缩天然气)的运输半径一般不超过150公里，在100公里以内它是最合适的，但是如果超过150公里，在3000公里以内，LNG是最合适的。”在比较LNG和CNG、LPG(液化石油气)的差别时，尚继强认为，从环保和安全性看，LNG都是最好的；从价格上看，LNG有时比CNG低，有时要高，但是比LPG要低。因此，综合考虑，LNG还是具有很强的竞争力。

　　不是收缩，是选择市场

　　尚继强说，目前，除了新疆本地外，广汇LNG已经北到甘肃、北京，东至河南、江西、安徽，南达广东、福建等地，整体市场布局的一期已经基本完成。接下来，广汇将加大对内蒙古等邻近市场的开发。

　　尽管乌鲁木齐70%的商品住宅是由广汇开发的，房地产也为广汇贡献了大量收入。但是，早在三年前，孙广信就坦言，以LNG为代表的能源板块将超越房地产，成为广汇的第一大产业。记者采访广汇的时候，有媒体刚报道了广汇LNG酝酿从广东、福建等地“收缩”、“西撤”的消息。

　　报道说，其原因是中海油已经在广东、福建筹建LNG项目，通过海上运输直接进口天然气，价格将比目前广汇LNG价格要低，因此将对广汇形成强大的压力。

　　而一旦项目投产，广汇将在和中海油的竞争中处于下风。

　　“根本不存在所谓收缩的问题，”广汇总裁尚继强不认同“西撤”的说法，强调“只是选择市场的问题。”

　　他解释，中海油在广东的LNG项目根本不涉及民用气领域，与广汇的冲突没有想象的那么大。

　　就算它从国外进口价格要便宜一些，但是，如果把码头费、管道费等费用计算进去，价格也不一定比广汇的LNG低。

　　而且，从时间上来看，广东LNG项目两年之内很难正常运营，而福建项目要到2007年才能运营，短期之内都不会对广汇形成冲击。尚继强认为，面对中石油与中海油构架的天然气市场，广汇可以作为他们沿线的补充，甚至可以把大城市让出来，向周边的二三线城市发展。

　　而从国内市场来看，能源将长期短缺。以广东为例，今后三年，LPG市场的需求将以10%左右的速度增长。

　　而中海油的LNG项目上岸以后，也不能满足这种增长的需要。所以，现在怎么紧张，今后还是怎么紧张，大家都有饭吃。

　　韩士发说：“我和他们不是你死我活的竞争关系，而是互相弥补、共生共存的关系，它们越发达我越能补充。”

　　尚继强则说得更明白：“最理想的是我们跟中石油、中海油开展合作。”