记消费者赵民上个月底花6.45万元刚买了一辆一汽新赛宝，但现在却烦恼不已。
　　“买的时候告诉我说9个油(百公里耗油量)，现在在城里跑100公里要14到15个油，油耗太高了。而且噪声大，整体性能感觉不好，跑到时速90公里以上车身就开始抖动，嗡嗡作响。后来其他用户告诉我这是个贴牌车时，我很气愤，这不是欺诈吗？”
　　郑州车主鲁伟杰6月份从郑州辉达汽车销售公司买了一辆一汽新赛宝CA6480-P6E1，花了7.2万元，拿到的发票却是5.9万元，现在他很想退车却怕折腾不起。
　　“油耗太大了，开空调要15升油。最大的问题是发动机没劲，提不起速。”鲁伟杰讲了一个笑话，他最近几次走郑州机场高速都被电子牌提醒注意行车安全，开始总也弄不明白，后来一想原来在超车道上不是超速了，而是太慢，占道了。
　　油耗高、噪声大、发动机提速乏力是投诉者及网上留言普遍反映的问题。
　　“买一汽新赛宝就是奔一汽这块牌子去的，但现在却发现是个假一汽，能不窝心吗？”车主陈峰表示，他想告却不知道该告谁。[全文]

　　生产线本身也很简陋，几乎都是工人手工操作，带电的工具主要用来紧固螺丝，在好几道工序上，记者都看到工人用锤子在操作。
　　车壳生产线上，每个车壳底部都有六根钢柱支撑，钢柱固定在铁制的传送带上，传送带拉着钢柱走，钢柱驮着车壳走。
　　在这里，没有一般汽车厂的机械化作业。说白了，就是将已经成形的车门、车灯、玻璃、座椅及各种零部件拼装到一起，然后再吊装到底盘上总装成整车。在车间外，也停放着不少已经总装完成的一汽解放新赛宝，外观相当气派，汽车前脸上的一汽车标在阳光下闪闪发光，但谁能想到这背后竟还有“锤子”的功劳？ [全文]

　　在2004年5月开始执行《汽车产业发展政策》之前，有不少民营企业如吉利、比亚迪等就开始涉足汽车产业，那时政策并不规范，难以追究，后来这些企业也都取得了生产资格。
　　这之后，汽车业的门槛要高得多，发展政策第四十七条规定，“新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元人民币，其中自有资金不得低于8亿元人民币，要建立产品研究开发机构，且投资不得低于5亿元人民币。新建乘用车投资项目的生产规模不得低于：装载4缸发动机50000辆；装载6缸发动机30000辆。”
　　这一硬性规定将很多企业挡在了门外，力帆取得整车生产资格，及青年、江淮、长城等企业上轿车项目，都颇费了一番周折。
　　既然中能2002年就已涉足汽车业，为何却要靠打擦边球“度日”，没能一鼓作气在2004年之前取得资格证呢？这或许和中能与哈轻的合作有关。 [全文]

　　宋郑斌说：“调查发现，目录是哈轻的，中能汽车生产属异地组装。调查过程中，中能也认识到了其行为不符合国家规定，向我们出具了书面说明，并制订了下一步整改措施。” 他指出，中能汽车的违规与哈轻有直接关系，哈轻应负主要责任。
　　郑斌讲述，2004年汽车产业政策出台前，中能汽车就被列入了省重点工业项目，此前中能与哈轻的协议内容包括，哈轻与中能合作设立分厂，哈轻拟投资该汽车项目，重点生产一汽解放SUV、皮卡车型。协议规定，由哈轻提供三类底盘(不带驾驶室的底盘)及整车合格证，哈轻进行生产技术指导，此外，哈轻还负责汽车销售。后来，哈轻并未投资，双方也没有合资，哈轻只是收取技术服务费。
　　从这些方面看，哈轻应负主要责任。 [全文]

　　摩托车厂贴一汽牌生产销售汽车，对一汽品牌会产生怎样的影响？记者就此事致电一汽集团副总经理秦焕明，秦焕明非常重视此事。
　　当听说一汽新赛宝已经在市场上行销多年时，秦焕明很吃惊：“我第一次听说这事。”秦焕明表示，他主要分管大众和装备制造业务，对哈轻的情况不太熟悉，但他一定会向集团尽快反映此事：“一定会尽快调查，如果情况属实，会坚决查处，决不能允许这种事情发生。”
　　当得知每月产量只有一二百辆时，秦更担忧：“这么少质量怎么保证啊？这事对一汽形象的影响太大了，对一汽品牌的伤害太大了，一定要尽快查实处理。”[全文]

　　台州市经贸委副主任、台州市汽车摩托车协调小组办公室主任郑斌向记者讲述了事情的起因和调查经过。
　　2007年底，台州市经委收到中能违规造车的举报；12月24日，台州市经委向省经委报告，省经委上报发改委并责成台州市经委调查此事；2008年3、4月份，在省发改委和省经委的要求下，台州市发改委和台州市经委先后到中能调查此事，结果认定中能汽车存在违规行为，责令中能汽车停产一汽新赛宝。  [全文]

　　卢希透露，发改委已经委派台州市发改委做过一些调查，相关工作正在进行当中。卢希解释说，中能汽车不属于公告范围内企业，按照行政许可法，发改委没办法也没手段对中能汽车直接处罚。对于公告内企业哈轻，发改委第一步是撤销了其申请的相关车型目录，等于取消了这些车的生产资格，上不了牌照了；其次是正式通告了一汽集团，要求一汽严肃处理。经记者查证，发改委第165批公告中，已经撤销了哈轻部分车型的注册登记资格(目录序号38)，包括CA6460P6E、CA6460P6E1、CA6460P6E2，从2008年5月15日起生效；在第170批公告中，哈轻被撤销的车型达129款之多，其中包括CA1021ER载货汽车和HFJ7201轿车等，自2008年7月28日起生效。
　　撤销目录无异于釜底抽薪，哈轻都没资格了，中能汽车就更不能玩了。 [全文]

　　目前中能汽车若真的被责令停产，一汽新赛宝的善后问题将是个难题。
　　家电企业奥克斯当年曾有过短暂的造车经历，退出汽车行业后，已经买车的车主维修养护无着，导致车主与奥克斯纠纷不断，甚至引发了大规模集团诉讼。奥克斯甚至被迫与专业的汽车维修企业合作，以保障车主的后期权益。
　　而一汽新赛宝面临的问题是哈轻并不生产，中能汽车又是异地贴牌，如果中能汽车一旦停产，车主将来可能该去找谁都不知道。如何善后，对哈轻和中能汽车都将是一个考验。如果中能收购的安驰汽车将来能够正常生产，那么中能汽车现有的网络也可以得以维持，一汽新赛宝的车主起码还能找到维修点。[全文]

　　中能汽车异地贴牌生产汽车，发改委及台州地方都认定是有错且违规的，但中能汽车主观上肯定不愿意违规，甘冒政策风险无非是想搭上造车业这条大船。通过调查后可以发现，哈轻背靠一汽集团，要生产资格有生产资格，要目录有目录，但作为一个发展了四十多年的企业，为什么自己不能造一汽新赛宝？
　　为什么“有米下锅”现在却亏损停产？而中能作为一个生产摩托车的民企，为什么在夹缝中“偷摸”生产还能将车弄得像那么回事，并靠极少的量维持至今？这些问题都令人深思。[全文]