游走在台州的一汽“锤子”部落？

　　-中能汽车违规调查(二)-本报记者 曾业辉

　　7月25日，记者到中能汽车暗访前，在台州路桥随机采访了几位市民及“摩的”司机，他们都表示知道中能造车的事，有意思的是，后来采访台州市路桥区工商局时，有的人员表示知晓此事，有的人却表示不知道。

　　批量确实很小

　　记者到中能厂区暗访时，门卫形同虚设，记者直入生产车间询问、拍照也没遇到任何人过问。

　　进了大门就是摩托车生产车间，生产线上异常繁忙，车间里摆满了各类中能摩托车产品，单个车间就有数百辆之多，旁边的摩托车配件仓库也不停地有搬运车开进开出，后面一个车间内则夹杂着两条汽车生产线，但在总装的汽车数量并不多，看得出中能的主业仍是摩托车生产。

　　中能汽车销售有限公司副总经理潘峰告诉记者，中能一汽解放新赛宝的月产量有三四百辆，中能汽车的售后服务网点遍及全国，但总装线上的员工唐福平却告诉记者，每月仅生产一百多辆车。记者看到，总装线上的汽车不超过20辆。

　　记者见到唐福平时，他正拿着一把锤子在敲汽车门封条，车间内气温很高，唐福平早已汗流浃背。他年纪很小，但他说自己已经干了好几年了，每月的工资在1500元左右。像唐福平这样的员工还有不少，有的说是技校毕业，上岗前要经过培训，但培训很简单。

　　“生产汽车已经有好几年了，好像是从2003年开始，卖得还不错。”唐福平说。

　　手工操作锤子上阵

　　中能汽车是中能集团的控股子公司，但记者在厂区并没有看到中能汽车的牌子，只是在办公楼三楼看到中能汽车销售有限公司的字样。

　　在汽车生产车间，一半地方摆着两条生产线，另一半地方杂乱地停放着一些已经总装好的新车和一些配件。之所以称为生产线，只是因为待装汽车是按直线排列的，至于流水线就谈不上了，更别说机械化生产。

　　在这个厂区，记者没有看到冲压、焊装、涂装车间，只看到一个总装车间，而且总装不是一条生产线而是两条生产线，一条线装车壳，一条线装底盘和发动机，最后将车壳吊装到底盘上，合二为一成为整车。

　　生产线本身也很简陋，几乎都是工人手工操作，带电的工具主要用来紧固螺丝，在好几道工序上，记者都看到工人用锤子在操作。

　　车壳生产线上，每个车壳底部都有六根钢柱支撑，钢柱固定在铁制的传送带上，传送带拉着钢柱走，钢柱驮着车壳走。

　　在这里，没有一般汽车厂的机械化作业。说白了，就是将已经成形的车门、车灯、玻璃、座椅及各种零部件拼装到一起，然后再吊装到底盘上总装成整车。

　　在车间外，也停放着不少已经总装完成的一汽解放新赛宝，外观相当气派，汽车前脸上的一汽车标在阳光下闪闪发光，但谁能想到这背后竟还有“锤子”的功劳？

　　还要扩大生产基地

　　产量这么少，如何建设有效的营销、服务网络似乎是个问题。记者了解到，加盟中能汽车的经销商还真不少，根本原因还是一汽招牌的吸引力。目前，中能汽车已在上海、四川、湖南、广东等数十个省市设有营销网点，甚至在一汽的“老家”吉林也设了点。

　　记者隐藏身份进行暗访时，潘峰告诉记者，加盟中能汽车要求并不高：一要有汽车销售营业执照；二要能开增值税发票；三要有一定的资金实力，看什么地方，100万元或少点也行。

　　对销量的要求也不高，一年能卖100台车就不错了，但卖不出去不能返还中能，厂家可以帮忙调配到附近较大的经销点；初建4S店有0.8万元-1.2万元的进店支持，统一标识和服务，在当地有媒体投放支持；厂商只出台指导价，具体价格由当地经销商自己定；返点看提车量，一次提一板车(6-7辆)厂家返利3000元，两板车4000元，28台车以上4500元，上了60台，在以前的基础上再适当返利。

　　记者询问卖一汽新赛宝能不能赚钱，潘峰说，一定能赚钱：“我们现在已有50多家经销商，队伍还在扩展。”

　　当记者对中能汽车的整车生产资格及是否上了国家目录表示担心时，潘峰强调，一汽新赛宝是一定上了目录的。“不上目录怎么能生产，也上不了牌啊。”潘峰说，“中能汽车与一汽的合作将更加深入，目前正在路桥区新桥镇建新基地，新基地占地180多亩，建成后很快就能扩大产能。”

　　记者在中能官方网看到这样一段话，“占地180亩的汽车二期——年产10万套SUV整车的省重点项目‘1212’工程基础建设已启动，预计2005年年底建成并投入使用”。这或许就是潘峰所说的新基地，但目前并没有完工。