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记者 冯亦珍 徐寿松
虽然8月16日的国际市场原油价格有所回落，但纽约油价仍保持在每桶46美元以上的水平。今年以来、特别是下半年，国际原油价格始终在高位徘徊。
在经济全球化浪潮的席卷之下，国际油价牵一发而动世界各地经济体之全身，我国
企业也同样面临严峻的考验。记者从上海市场了解到：由于下游产品价格同步上涨，非纯炼油的石化企业近期受国际油价波动的影响不会很大；纯炼油企业的利润会受原油价格上涨的挤压；航空航运成本将大幅度上升。
石化还尚可 炼油大不妙
中国石化上海石化股份有限公司董事会秘书张经明说，上海石化已购买石油期货，现在加工用的原油是两个月前买进的，所以，当前的油价上涨对企业生产成本的影响不会立即体现，而是在2个月以后才能反映出来，因为现在买进的是9月份的石油期货合约。
张经明说，由于下游产品的价格在同步上涨，所以，对于产品不只是成品油、还有其他下游产品的非纯炼油企业来说，即便在2个月后，其产品利润受原油价格上涨的负面影响的可能性也不会很大。
与非纯炼油企业不同，我国纯炼油企业受国际原油价格的影响会很大。张经明说，目前，我国的成品油价格与国际市场成品油价格直接挂钩，分别选取纽约、新加坡、鹿特丹三地成品油价格再加权平均后制定。如果三地加权平均价格上涨幅度超过8%，国家发改委就会对国际油价整体走势和国内宏观经济形势进行综合考虑，在三地加权平均价格的基础上加运费制定出国内成品油零售中准价，中石油和中石化两大集团以中准价为基础，在上下8%的幅度内制定具体价格。按惯例，国际油价波动传递到国内要有一个月的时间，所以，在国内成品油价格上调之前，这类企业的利润会因成本上升受到不同程度的挤压。
航空成本升 航油噬利润
航空、航运业界的有关人士认为，今年因客源、货源充沛，运输形势很好。但油价上涨带来的新增成本，将大量吞噬企业的利润，使企业再度陷入困境。据了解，国内航空公司的运输成本中有25%至30%是航油成本，航油成本占总成本的比例比亚洲其他国家和国际的航空公司更高。航油成本的上升对国内航空公司的影响更大。今年，国内油价已因国际油价变动进行过两次提价，业内人士预计此次提价的幅度会更大。
上海某航空公司计划财务处负责人表示，根据目前航油上涨走势预测，这家公司原先预计今年航油成本将增加2亿元的预算会被突破。去年，航油成本占上航运输成本达28.5%，今年航油成本占总成本已增加了4到5个百分点。另一家航空股份有限公司总会计师介绍说，今年两次航油调价，增加成本约15%。今后的走势依然在高位，全年预计航油成本将增加5亿元。
为减少油价上涨的成本压力，航空公司尝试向旅客征收燃油附加费，但也只是针对有限的国际航线。记者发现，由于航空市场竞争激烈，航空公司征收燃油附加费的举动非常谨慎，在运力充沛的日、韩航线都没有动作。
航运定价异 盈亏有不同
来自国内航运巨鳄某海运集团的消息说，其海外集装箱业务，因在国际市场采用锁定油价的方式采购，同时加收燃油附加费，因而消化了部分油价上涨因素。但是，这丝毫不意味着这家海运集团可以置身于国际油价波动之外，因为它同时是国内沿海煤炭和原油运输大户。其国内运输合同在去年底、今年初早已经签订，运价也就早已锁定。今年，这家海运公司的煤、油合同运量达到总运量70%以上，在国内油价随国际油价波动，燃油成本增加的情势下，虽然征收了部分燃油附加费，但整体匡算，仍已增加燃油成本支出4.15亿元，比去年同期增长20.3%。
另一海运大户某集装箱运输公司随着石油涨价，也已对集装箱运输开征燃油附加费，按不同航线每个集装箱增加附加费50至100美元。但同样受到市场竞争的影响，附加费收取极其受限，一般仅能抵补燃油费上涨的1／3左右。今年前7个月，这家集装箱运输公司已增加成本6亿元，全年成本预计将突破12亿元。
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