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本报见习记者宁登
近期，重庆出租车出现加气难，常常要排队等一、两个小时。记者决定一看究竟。
记者来到中国石油重庆南岸区鹅公岩加油(气)站。12时25分，36辆汽车(其中出租车28辆)在等候加气。记者与一位姓余的出租车司机师傅攀谈(该车排在第6位)，余师傅说：在
重庆，汽车加气真的是太难了，每次至少要等一个小时，每天要加两次，为此浪费许多时间，搞得每天都亏本做生意！
余师傅又说：“其实加气也很好，它尾气污染极低，保持城市环境清洁，而且对发动机损耗很小。在价格上，93＃汽油3.61元／升，气1.52元／立方米。而我的车一公里耗油0.235—0.240元，一公里耗气0.120—0.125元，所以加气要比加油划算。”余师傅叹道：只是政府部门能不能想想办法解决一下加气花时间长的问题呀？
过了20分钟，轮到余师傅的车加气了，我看了一下，加气站共有两个加气枪，但是只用一个加气枪。问了一下工作人员，这么多出租车在排队为什么只用一个加气枪？工作人员说，我们也没办法，气站气压不足，所以只用一个加气枪。旁边的出租车司机张师傅把我拉到一边低声说：记者同志，该好好报
道一下了，太不像话了，加气站根本就不是气压不足，他们经常故意留气，给大客车加气一次能加几十到一百元，而我们小车则只能加十几元，要加的小车多，每加一次气，气压就减少，给加气站增加压力，所以加气站经常留气给大车加。
余师傅的气加完了，我看了一下表，时间是12时52分，耗时7分钟。这时，还有26辆出租车在等候加气。
近日，记者又到中国石油重庆红石路加气站，看到这里车队长龙非常显眼，大部分是出租车。加气站负责生产经营的邱先生告诉我，他也了解现在加气确实很难，其实以前并不是这样的，以前加气只需要花5分钟左右，但现在得花8分钟左右。这样算起来，司机师傅当然得多等1小时左右。我问为什么要多等呢？邱师傅解释说，近段时间由于主供方压缩气机厂在进行设备检修所以供气压力不足，供气量减少，而需求却不减，造成加气站压力很大。
红石路加气站田副站长告诉记者，该站3、4、5三个月成品油销量直线下降，根本原因就是加气量大幅度上升所致。田副站长说，最近出租车油改气的特别多，所以加气站气销量大幅度上升而成品油销量却逐月下降。
据重庆市汽车研究所相关人士介绍，重庆市政府规定所有出租车都必须改装使用燃气，目前已改装了大约8000辆。而重庆市的加气站，据说目前只有45个。面对庞大的加气车市场，这无疑是一个巨大的缺口。
记者了解到，目前重庆石油、天然气等能源供给行业还是由中石油、中石化等公司投资为主体，民营企业相对进入不多，基本上是“一方独霸”。有关人士认为，这一定程度上的垄断，造成行业竞争力的下降。从油改气的情况看，本来是一个利国利民的好事，但如果不能有效解决供应能力严重不足的问题，消费者必定对油改气失望，势必不愿意进行油改气。长此以往，加气车市场必定萎缩，而城市的环保状况也不能得到有效改善，这有悖于国家的环保要求和汽车环保化的要求。目前我国日益成为石油消费大国，环保问题也日益严重。汽车大量使用压缩天然气，能很好地缓解我国石油供应不足的压力。
另一方面，重庆市民营经济目前已占到GDP的一半以上，政府在大力促进民营经济的发展，鼓励民营经济进入多种领域，而目前加油站、加气站等基本上还是国有垄断，只有少数民企进入。那么，针对目前供气站严重不足的情况，政府是否可以制定行业准入标准，公示投资门槛，鼓励民营企业对这一行业投资，这样势必对垄断经营行为起到扼制作用。
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