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占据政策、资源优势的几大本土汽车厂在为跨国巨头们当市场开拓的先锋，分享外资品牌带来的巨额收入。他们丧失了起初以市场换技术，自拓品牌的锐气。而弱小的本土厂商如奇瑞、华晨、吉利和哈飞，却挑起民族汽车业的大旗。
在2003年中国十大轿车厂商中，奇瑞位居第8。这只是在短短3年内取得的成绩，蹿升如此之快的根源，就在于奇瑞清晰的产业目标。
在2001年轿车正式投产后，它第二年就成为中国首家通过ISO／TS16949国际标准的整车制造企业。当年10月，奇瑞投资7亿元引进德国专业厂家杜尔(DURR)制造的世界最先进涂装线，据称这种生产线在全世界仅有5条，欧洲有3条，另两条在亚洲，其中上海大众一条，第二条便落户奇瑞。
为在设计上赶上对手，在过去两年，奇瑞花巨资委托奥地利AVL公司设计了全部达到欧4排放标准0.8-4.2升的18款发动机。为了提升技术研发和创新实力，就在其他本土大厂纷纷关闭技术研究中心一心搞合资时，奇瑞却首期投资2.5亿元组建自己的汽车研究院，计划投资10亿-15亿元，到2006年将研究院规模扩大达到3000人，最终规模要达到5000人。
因此在短短三年间，奇瑞先后开发出风云、旗云、QQ、东方之子四款车，去年销售突破9万辆，还批量出山口叙利亚，占全年中国轿车出口总量的90%，它还是第一个将CKD散件卖到伊朗的中国企业，今年还计划出口整车生产线给伊朗。
吉利则是中国民营汽车业的代表。2002年，吉利实现了汽车销售增长近120%；2003年其经济型轿车占相关市场份额约20%，并且还首次向中东和美国市场出口了400辆。
和奇瑞一样，吉利路径明确：它在台州临海、宁波和上海三处设有生产基地，并建立拥有300余名专家的研究院，每年可以推出2-3款新车。
随着中国汽车产业政策的逐步放开，外资车商原本必须借重国内车商的政策和营销优势，正在逐步削弱，目前与外资厂打得火热的那些本土大车商，终有被外资抛弃的一天。虽然国内大厂商到那时也可以自主开发产品，但要想补回在技术、品牌等方面落下的课，绝非一朝一夕就能成功。到那一天，奇瑞们今天的苦心积累，就将成为他们接过民族汽车产业大旗的最大资本。(李昌鸿）
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