韩国现代建设公司和大宇汽车的遭遇相同，因资金短缺而面临破产的困境。大宇汽车破产了，现代建设会步大宇的后尘吗？这是韩国舆论和各界人士共同关心的一个问题。

　　现代建设是现代财团的旗舰，成立于50年代。是韩国重中之重的主干企业，也是韩国最早从事建筑行业的公司之一。它60年代步入国际市场，承建了泰国帕塔尼纳拉逖瓦高速公路，沙特阿拉伯的朱倍尔港，阿拉加斯、关岛军事基地、南太平洋岛水坝工程、越南金兰湾工程等许多国际大型工程。在韩国今天的18座核电站中，有12座是现代建设公司建造的。

　　现代建设为什么会有今天的困境呢？1998年下半年开始，韩国政府强行现代财团进行了结构改革，现代财团先后砍掉了55家下属企业，把主要力量集中在建设、电子、重工业、汽车、服务业5个领域，并率先将其负债率降到200%以下，“达到政府规定的标准”。今年5月，现代财团又按政府的要求，制定了“经营改善方案”，建立起以专业经营人员和以理事会为中心的经营体制，实行专业经营人员责任制；通过出售有价证券、不动产和其他产业等，筹得3.71万亿韩元(约1100韩元合1美元)资金用于改善财务结构；压缩了2.2万亿韩元的投资用于充实企业内部；为了提高企业的竞争力，积极开展同国外知名企业的合作和建立战略合作关系等。

　　如果这些改革计划真正一步一步地落实，对它的生存本来没有问题。但据债权团说，上述结构改革计划多数都未能实现。相反，它还不顾自身的困难，强行扩大投资，如它在朝鲜投资兴建旅游基地，在朝鲜西海岸设立“专用工业园区”等，到目前为此，仅在朝鲜的投资已亏损两亿多美元。

　　今年初开始，现代建设在偿还了5000多亿韩元的短期债务后，到5月已经“弹尽粮绝”，预计到11月底，欠国内债务将达44000亿韩元，欠外债10000亿韩元，而又无力偿还。这一情况被以韩国外汇银行为首的债权团曝光后，曾引起现代财团高层经营机构的混乱和瘫痪。

　　现代建设与大宇汽车不同。大宇汽车自大宇财团解体后独立生存，它的存在与否不会对韩国的经济构成太大的威胁。而现代建设在现代财团的羽翼下受到保护，现代财团规模庞大，是韩国经济的支柱和象征，如果现代建设破了产，也将拖累现代财团，其结果将威胁到韩国整体经济。因此，韩国政府决定，对现代建设进行全力挽救。在政府的直接和间接干预下，现代财团的主要债权银行——韩国外汇银行等5家银行，曾于5月26日决定向现代建设提供2000亿韩元的贷款，帮助它克服资金困难。此外，现代建设还许诺出售其拥有的有价证券来筹措3000亿至3500亿韩元的资金，以解燃眉之急。然而，自己筹措资金的许诺却始终未能兑现。从6月份开始才又引发了债权团、金融监督委员会、韩国政府的干预和施压。

　　10月末，现代建设公布的“自救方案”表示，它将筹集7000亿韩元资金来化解危机，这些资金主要来自现代财团的私人企业和一些大股东。其中现代财团的创建人郑周永、儿子郑梦宪将出售他们在一些子公司中所持有的股份。郑周永将出售持有现代汽车股份中的2.69%的股份和土地，将他持有的现代建设上市公司中的0.5%的股份用作购买现代建设公司的债券。郑梦宪则将出售持有现代电子公司中的1.7%的股份。郑梦龙将他持有现代财团所属一切子公司的所有股份全部出售。与此同时，在韩国政府的授意下，韩国的一些大财团，如卫星财团等都表示愿意出资支援现代建设。现代财团所属的现代化工、现代牙山等一些上市公司也表示愿意出售一部分不动产来集资支援现代建设。

　　11月7日晚，传出一则消息说，现代商船将把它持有的现代电子和现代重工的股份卖掉，可筹得资金5514亿韩元用于支援现代建设。但消息一传出，现代商船会社立即予以否认，说根本没有这一计划，也不打算出售所持有一切股份。此外，现代财团所属的职工发出号召，要求每个现代财团的职工行动起来进行募捐，把自己的积蓄拿出来支援现代建设。

　　据韩国外汇银行总裁金景林11月8日宣布，现代建设在上一个“自救方案”未能兑现的情况下，11月初，又拿出另一个“自救方案”。这项方案说，它将筹措16000亿韩元用于自救，其中的7000亿韩元已经到位，还可筹集5200亿韩元，另外3800亿韩元必须借债。

　　此时，在韩国金融界，已有98%的人赞成对现代建设进行司法处理。而韩国政府对现代建设提出的这项“自救方案”也不感兴趣，指出关键是要拿出实际行动来。所以韩国政府和债权团决定，在11月份的第二个星期内如果再不行动起来，将剥夺现代建设的经营权，进行法定管理，由韩国政府和债权团进行接管。

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