Pic / 不会开车的CC
又是一年8月6日，首先祝大家86节快乐！
其实很早就想聊聊我和这台86的故事了，今天就趁着这个日子和大家分享一下。
别看现在这辆车子比较战斗（改装清单在文章最后），其实我刚提车的时候，完全是辆素车，一点没改过。那应该是2018年的3月，到现在已经6年多了，是我拥有时间最长的一辆车。
大家可以猜一下，我拿到车之后，第一个改件是什么。
没错，就是藤原豆腐店的贴纸。
虽然这辆不是AE86，但毕竟还是和那辆豆腐车有一点点关系的吧。贴完之后，看着真的顺眼多了。
其实买它的原因也很简单，和很多热衷《头文字D》的车友一样，我也一直有个86的梦。AE86哪怕在美国也是比较稀有的，改件和配件难找也有些贵。
当然身边一位老友Alex就有一辆专门改来漂移的AE86，那才是真的圆梦了，有机会让Alex好好和大家分享一下这辆车的细节。
当然漂移就是另外一个故事了，大佬们的350z/G35，S14，FC都是值得好好说一说的。
2018年那段时间，第二代86和思域Type R还没来到北美，想要一辆相对新一点的，操控还不错的车。在1万多刀的价位里，这一代86真心算是不错的。
当年这车6万多英里，10万公里不到，只需要1万2千刀，而且只有一任车主，价格算是很美丽了。
当然，买来只有一个目的，就是下赛道。
之前开过2年的Spec Miata，我对这辆86的想法其实就是想往Spec Miata那样的底盘和操控上去改，希望可以用这辆车多刷几条赛道。
所以在贴完豆腐店的贴纸后，就开始了这条不归路。
首先改的是轮胎、轮毂、刹车和防倾杆。升级到Team Dynamic Pro Race的17x9的轮毂，普利司通RE71R的轮胎，Hawk DTC60的前后刹车片和Whiteline的前后防倾杆。
跑完第一个赛道日就决定升级悬架，原厂的还是太软，过弯侧倾比较大。
于是换了一直用到现在的一组避震弹簧：Bilstein B8的减震和Eibach Sportline的弹簧。改这套悬架的原因是美国赛车协会SCCA的T4组别统规赛对这一代86的要求就是这个。
当时并没打算跑T4，但觉得之后也许会跑，所以就先试试这套，之后如果真打算跑T4，也就可以直接比赛了。
用了之后，发现性能还不错，支撑性很好，确实比较适合赛道驾驶，但平时街道上的舒适性会差很多。
当年跑得比较多的是位于密歇根州的Waterford Hills。在Waterford Hills这条1.5英里的小赛道，86的动力足够了，很适合Miata、86这样的小车。
86在这条赛道上真的开得很舒服。
之后又去了GingerMan赛道跑了几次，也很不错，但感觉在过连续的8、9号高速弯时，屁股有点甩。当然想的是，如果加个尾翼是不是会好点呢？
于是就入了Seibon的碳纤维GT尾翼。
其实现在想想，当时就是单纯地想要一个大尾翼，就是为了好看，增加高速的稳定性只是自己说服自己的另一个理由。
不管怎么说，加了尾翼后，确实更好看，也更喜欢了。这不也是改车的意义吗？
开了一段时间后，感觉只有尾翼，没有前铲，总感觉怪怪的，于是就又加了个Verus Engineering的赛用前铲，瞬间感觉更战斗了。
与此同时，发动机方面的改装也没停过。
为了增加动力，换了个小众品牌Skunk2的等长去三元排气头段，刷了OFT的二阶罐头程序，自己也特调了一点程序，在马力机上试了试，从数据上看，动力又好了一点点。
我记得当时也分享过如何刷程序，如何改出排气回火放炮的程序，可能一些老粉也是从那时候开始关注的，感谢大家的支持。
期间也换过E85的乙醇汽油，但动力没有太明显的增加，于是又折腾回了普通的93号汽油。这可能就是改车的宿命吧，折腾来折腾去。不知道你们是不是也有类似的经历呢？
之后因为工作原因搬到加州，当然也把86运了过来。
加州的玩车氛围确实比密歇根州强太多，特别高兴认识了很多志同道合的朋友，并有幸见过车圈的大佬们。居然还能让吴彦祖、Cody Walker、Sean大哥，土屋圭市，Jacky在这辆86上留下签名。
哪怕为了这些签名，我也会一直留着这辆86的！
其实之前也有考虑过换新86，毕竟这代86的硬伤是动力，新86的动力真的好很多，但我真的已经花了很多时间和精力在这辆车上，每一个改件都是自己亲手换上去的。
其中的汗水只有自己才知道，当然也让我对这辆车更加了解，建立了更深的感情。
既然买来是为了下赛道的，那大家可以猜一下，我带着这辆86下过了多少条赛道，已经至少12条赛道了，数字肯定会继续增加的。
美国东部有去过波士顿附近的Palmer Motorsports Park和距离华盛顿特区不远的Summit Point Motorsports Park。
中部有Putnam Park Road Course和Autobahn Country Club以及之前提到的密歇根州的Waterford Hills、GingerMan和Grattan。
在过去的两年内，也打卡了加州的Sonoma Raceway、Thunderhill Raceway、Laguna Seca、Buttonwillow和Willow Springs。
当然时间有限，驾驶水平也有限，没办法把这辆车的极限在每条赛道都拉出来。
不过我的目标就是跑过这些赛道，享受这些赛道。车子不坏，我们才能继续玩耍嘛。庆幸的是，这辆86还没出过大的问题，感恩。
来了加州之后，对于这辆86的改装也没有停过。
比如心心念念的油冷终于自己装上去了，而且效果很好！再也不用担心油温过高了，之前经常看到油温飙升到130摄氏度，真的有点后怕。
最近的一个改装项目就是Cusco的这套防滚架，虽然不是full cage，但也会有点帮助的。
虽然在两个月前入手了一辆99年的Spec Miata，但是这辆86的项目还是会继续开下去的。86的动力还是会比Miata好一点点。
至于86未来的计划的话，改装方面应该差不多了。现在这样，也算是自己比较满意的一个状态。
先在这里立个小小的flag，我是打算长期拥有这辆86的，希望大家可以监督我。希望可以用这辆86继续提高自己的驾驶水平，刷出一些更满意的圈速。
关于这辆86，肯定还有很多故事，比如装排气的时候把自己烫伤了，换完新方向盘故障灯就亮了，也曾用86拖着一个小拖车，带着轮胎和露营的装备去赛道露营。篇幅有限，之后再和大家分享。
其实我觉得玩车更重要的一部分就是，在这过程中，结识了一群人。如果不是因为车，可能只是路人，但因为车，变成了朋友、兄弟，让我们走过的日子更有意义。
最后，感谢酷乐汽车、LightSpeed Track Events、老吴Wush Automotive的支持和赞助。
迄今为止的奖项
2018 Waterford Hills Bracket Racing 第二名
2020 SCCA时间赛 - GingerMan Race way - Max3组别第三名
2020 SCCA Indy - Putnam Park Road Course - Max3组别第一名
2021 SCCA时间赛 - GingerMan Race way - Unlimited2组别第一名
2023 LightSpeed时间赛 - Thunerhill Raceway - TTC组别第三名
改装清单
发动机 / 进排气
Perrin Cold Air Intake
Perrin Oil Cooler Kit
Skunk2 Alpha EL Header
Invidia Overpipe
Greddy Sp Elite muffler
底盘
Eibach Sportline Springs
Bilstein B8 shocks
Cusco Camber Plate
Whiteline F&R sway bar
Whiteline Roll Center Adjuster Kit & Bump Steer
SPC rear camber arm
SPC rear toe arm
外观
Verus Engineering Street Front Splitter Race Splitter Upgrade
Verus Front Splitter Dry Carbon Fiber Endplates
Carbon Fiber Hood
Seibon Rear GT Wing
Spec-D Tuning Headlight
内饰
Sparco 383 Steering Wheel
Cusco Roll Cage
OG Racing - Sparco Circuit II QRT Fiberglass Racing Seat
OG Racing - Sparco Aluminum 6-point Racing Harness - Pull Down
刹车 / 轮毂 / 轮胎
DBA 4650S Front Brake Rotor
Hawk DTC60 brake pads
APR extended wheel studs
ENKEI RPF1 5X100 17X9
RT660 245/40/17
Wush Engineering Type 131 Hockenhiem 17X9.5
R888R 245/40/17
关于86有什么问题欢迎评论或私信，更多动态也会分享在小红书-CC说车，感谢支持。
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