人民日报评论:让补能痛点成为产业发展支点

人民日报评论:让补能痛点成为产业发展支点
2022年08月11日 18:25 人民日报

股市瞬息万变,投资难以决策?来#A股参谋部#超话聊一聊,[点击进入超话]

  我国新能源(2.440, 0.02, 0.83%)汽车已进入规模化快速发展阶段。作为动力保障的充换电基础设施,建设重要性日益凸显。工信部统计数据显示,截至去年底,我国已累计建成换电站1298座,形成全球最大充换电网络;今年上半年新增建设充换电设施130万台,同比增长3.8倍。充换电基建的快速发展,配套补能网络的进一步完善,为新能源汽车产业不断壮大提供有力支撑,也为丰富新能源汽车补能体系拓宽了思路。

  无论充电还是换电,说到底是要化解新能源车主的“里程焦虑”和续航痛点。相比于充电技术,换电模式可以通过快速补能,大幅节省等待时间,满足车主的高频次使用需求。以某汽车品牌为例,今年暑假期间,用户到高速换电站进行换电的平均时长为3—5分钟,补能效率明显高于充电模式。数据显示,今年一季度,换电模式的车型累计产量接近4万辆,同比增长82%。目前换电站上下游相关企业超过1780家,换电模式作为新赛道,正吸引众多企业入场布局。

  尽管省时、便捷的优势明显,但从目前发展情况看,推广换电模式仍有一些难题亟待解决。从标准设计看,电动汽车品类众多,使用的电池制式也不尽相同,容易造成重复建设和低效使用,需要主管部门、行业协会尽快制定统一标准,实现换电站的通用化和标准化。从经济投入看,换电本身是重资产,需要高投入,再加上搭建充电体系、电力扩容及日常维护支出,综合成本远高于充电桩设备。倘若找不到合理的盈利路径,很难成为可持续的发展模式。

  市场总是在不断解决问题中发展的。攻克行业难点,就是拓宽产业赛道,助力培育经济增长新亮点。在完善标准方面,已有电池供应商尝试推出适用于各种车型的模块化电池,对接多种电池尺寸和接口。在模式创新上,一些车企基于换电技术推出车电分离商业路径,在大幅降低用户购车成本的同时,拓展了新能源车企的创收空间。可见,只要善于将市场痛点转化为产业发展支点,推广换电模式应用也能大有可为。

  以更长远的视角看,新能源汽车保有量的快速增长,其实是对我国补能基础设施建设提出了更大挑战。这就需要我们在提升配套体系适配性上多下功夫,让补能网络真正能够满足,乃至引领汽车用户的新需求。不断在发展中寻找难题破解之道,在不同应用场景下发挥补能方式各自优长,才能为广大新能源车主创造“加电比加油更方便”的使用体验,为新能源汽车产业迈向高质量发展提供更强劲动力。

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责任编辑:邓健

新能源汽车 新能源 充换电

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