一代国民车1元卖身！出售时净资产为-15亿 ，一汽夏利，这回真要说再见

一代人的汽车记忆，即将消失在历史长河。曾经连续18年销量夺冠，2011年还有25.3万辆的销量，夏利汽车被认为是最早的“国民轿车”。

随着天津一汽夏利汽车股份有限公司（*ST夏利，000927.SZ，以下简称一汽夏利)更为清晰的重组方案出炉，一汽夏利正在加速退出市场。

此前，一汽夏利曾发布公告称，一汽股份拟将其持有的上市公司6.97亿股股份，占一汽夏利本次交易前总股本的43.73%，无偿划转至铁物股份。

国民轿车1元卖身：净资产为-15亿

一汽夏利汽车，即将以1块钱的价格作别A股。

9月17日，*ST夏利（一汽夏利）一口气15份重磅公告，主要内容为重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易。公告表示，上市公司拟向一汽股份出售鑫安保险17.5%股权及承接截至评估基准日除鑫安保险17.5%股权及留抵进项税以外的全部资产和负债的夏利运营100%股权，一汽股份指定一汽资产为资产承接方。

资产出售后购买资产前，上市公司一汽夏利基本就是个空壳公司。公告表示，按上述路径实施完成后，不考虑本次重组置入资产，一汽夏利除拥有的母公司留抵进项税（截至评估基准日金额为511,923,567.43元）及因向夏利运营补偿而产生的与母公司留抵进项税等额的债务外，不存在任何其他资产和负债。

这通操作过后，A股再无夏利汽车。

对于为何只卖1元，也是有说法的。公告表示，鉴于拟出售资产整体经营状况不佳，经各方协商且参考上述评估值，拟出售资产的交易价格确定为1元，由一汽股份指定资产承接方向一汽夏利直接支付，并视过渡期损益的专项审计结果确定是否向一汽夏利进行补偿。

公告表示，上市公司整车生产业务停滞，最近两年及一期持续发生大额亏损，截至2020年3月31日净资产为-14.86亿元；同时预计拟出售资产过渡期内仍将维持大额亏损，置出资产评估值加过渡期损益预计为负。

合作屡屡失败陷入绝境，放弃主业或早有征兆

在正式告别乘用车主业前，一汽夏利也曾几次试图挽回疲弱的业绩。

2018年，一汽夏利曾发布公告，为落实国资委有关政策精神，实现资源合理配置、清理亏损法人户，将全资子公司天津一汽华利汽车100%股权转让给南京知行（拜腾汽车母公司），转让价格为1元，股权转让完成后，拜腾汽车将正式接手一汽华利。

公告显示，截至当年6月末，一汽华利的评估价为-9.6亿元。由于一汽华利几乎没有实际在运营的业务，且处于连年资不抵债的状态，一汽华利最有价值的只剩一个乘用车生产资质的“壳”，南京知行通过收购将获得乘用车生产资质。

而作为交换条件，南京知行则需要承担一汽华利8亿元的债务，以及5462万元的员工薪酬。

不过，由于新能源汽车行业的激烈竞争以及公司自身艰难的经营局面，南京知行并未能按期履约，付款之路一波三折。

2020年5月，南京知行、华利公司、夏利运营公司等在天津签署了《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议和四方协议书之补充协议（二）》。协议约定，南京知行应于2020年6月30日前，向一汽夏利支付2.35亿元剩余欠款。

然而，等来的不是剩余款项的偿付，而是更大的“噩耗”。

根据报道，拜腾汽车官方宣布，从7月1日开始暂停在中国的业务，暂停周期为六个月，北美和德国的办公室已根据当地法律启动破产保护申请。停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转，后续视具体情况另行通知。

拜腾汽车自顾不暇，2亿多欠款的偿付希望变得更为渺茫。

除拜腾汽车外，夏利还曾尝试与另一家汽车公司开展合作。

2019年，一汽夏利以整车部分相关土地、厂房、设备等资产及负债出资，南京博郡以现金出资，在公司所在地天津成立合资公司。按照最初规划，博郡汽车拥有造车资质后，将陆续发布IV6、IV7等纯电动汽车。

然后，受新能源汽车市场发展放缓导致的国内融资环境变化，以及疫情等因素的影响，合作方南京博郡并未按照《股东协议》的约定全部履行对天津博郡的现金出资义务。

2020年7月，南京博郡称，因经营环境发生变化，已无力按《股东协议》约定支付投资款。

至此，一汽夏利与博郡汽车的合作也宣告失败。此刻的一汽夏利已被逼入绝境，除放弃主业卖壳之外，已无其他选择。

曾经屡创辉煌为民族汽车骄傲

夏利，曾经是我国最早的轿车品牌之一，开创了中国消费者真正意义上的家用轿车历史。90年代初，售价10万元的三厢夏利车，简直是高端“奢侈品”，一度成为财富和地位的象征。

而一汽夏利统计数据显示，1996年，国内有8成以上出租车为夏利车型；2004年，夏利产量突破100万辆，成为第一个产量过百万的民族轿车品牌；2005年底，夏利成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业；2011年，一汽夏利年销量达25.3万辆，营收99.54亿元，创历史巅峰。

“国民神车”将告别整车业务

一汽夏利整体销量从2012年便开始出现下滑，且下滑趋势呈现出愈演愈烈之势。从2012年至2015年，一汽夏利的年销量分别为18.5万辆、13.5万辆、7.2万辆和6.4万辆；2016年一汽夏利的累计销量仅为3.7万辆，同比降幅为43.3%。

销量下滑直接导致企业利润大幅跳水。一汽夏利2013年和2014年分别亏损4.79亿元和16.59亿元，2015年其扣非净利润则为-11.82亿元，而2016年其在扣除非经常性损益的净利润为-16.76亿元，同比下降41.86%。

随着此次资产重组的完成，一汽夏利将退出整车制造。报告显示，随着拟购买资产的注入，本次交易完成后，一汽夏利的主营业务将变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务和铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务。

来源：中国基金报、每日经济新闻、新浪财经、第一财经

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