本田、日产考虑合并新晋全球第三大车企能成吗|本田_新浪财经

据《日经新闻》12月18日报道，日本第二大车企本田和第三大车企日产正在进行初步的合并谈判，不过讨论仍处于早期阶段，具体是否能达成协议尚未可知。据悉，双方考虑的一个方案是成立一个新的控股公司，合并后的公司将以此为平台运营。另外，也有可能将三菱汽车纳入其中。目前，日产仍是三菱的最大股东，持有24％的股份。消息公布之后，日产和三菱当日股价大涨，而本田股价出现小幅下跌。

据悉，本田和日产合并的初衷是，在行业竞争日趋白热化的大环境下，合并能够汇聚、协调双方资源，更好地与特斯拉和不断崛起的中国车企竞争。在可能合并的消息传出后，两家公司均发表声明，重申了继续合作的承诺，并表示将在适当时机向相关方提供最新进展。据彭博社报道，本田执行副总裁青山真司日前回应道，本田正在考虑几种选项，包括合并、资本合作或设立控股公司。

抱团取暖日产更需要本田

本田和日产或将合并的消息并非空穴来风。

今年3月15日，日产和本田宣布签署谅解备忘录，就电动汽车业务展开全面合作，包含联合采购、共同开发动力平台、零配件通用化等，日产与本田希望通过资源整合实现降本，提升电动车产品竞争力。8月1日，双方签署了关于深化战略合作伙伴关系框架的谅解备忘录，在下一代软件定义汽车（SDV）平台领域的基础技术领域开展联合研究。当时在被问及本田和日产之间是否存在资本联盟的可能性时，本田社长三部敏宏回应道，“本田与日产尚未讨论资本联盟，但并不否认这种可能性。”

本田与日产考虑合并，自然是为了“抱团取暖”。当前，两家公司在销量和利润方面的报表都不太好看。从2024上半财年（2024年4～9月）来看，本田的营业利润率由去年同期的7.2％降至6.9％；净利润为4946.8亿日元（目前1日元约合人民币0.0472元），同比下滑19.7％。对此，本田方面表示，虽然其在北美和日本市场燃油车及混合动力车销售强劲，但仍未能抵消东南亚和中国业务的低迷。2024上半财年，本田在华销量为38.1万辆，同比大跌37.％，导致其全球销量同比下滑8％，至178万辆。为此，本田将2024财年全年汽车销量预期由390万辆下调至380万辆。

日产的处境更加艰难。自戈恩事件后，日产就受到沉重打击，前两年颓势刚得到扭转，今年又开始故态复萌。尤其是今年下半年以来，日产的经营危机愈演愈烈。2024财年第二财季（2024年7～9月），日产出现了93亿日元的净亏损。为此，日产宣布采取紧急措施以改善业绩，将削减20％的全球产能，并在全球范围内裁员9000人。与此同时，日产首席执行官内田诚从2024年11月起自愿放弃50％的月薪，公司其他执行委员会成员也将自愿减薪。此外，日产还宣布减持所持的三菱汽车股份。

据英国《金融时报》报道，一位不愿透露姓名的日产高管在最近一次的采访中表示，日产还有12或14个月的生存时间。该报道称，日产当务之急是寻找长期投资者以改善公司现状。戈恩事件后，日产与联盟成员雷诺已渐行渐远。2023年，日产与雷诺达成重组协议，雷诺持有日产的股权将从43％降低至15％，与日产持有雷诺的股份相同。据知情人士透露，日产正在寻找长期、稳定的投资者，以取代雷诺所持的部分股权，并表示不排除让本田收购部分股份的可能性。

据《日经新闻》最新报道，日产与本田进行合并谈判的背后，有鸿海科技集团的影子。据悉，鸿海将目光瞄准了经营不善的日产，目前领导鸿海电动汽车业务的关润，曾担任日产汽车副首席运营官，彼时是日产的“3号人物”。据媒体报道，鸿海已与日产进行接洽，寻求收购后者多数股权。日产在私底下曾讨论反收购的对策，本田也担心鸿海介入将导致其与日产的合作流产，因此双方开始就合并进行讨论。

罗兰贝格全球合伙人、大中华区副总裁袁文博告诉《中国汽车报》记者，本田和日产商讨合并，有其背后的逻辑和企业自身的考量。一方面，当前汽车行业竞争愈发激烈，企业之间结盟、合作将成为常态；另一方面，考虑到日产的现状，它必须要找到一个新的合作伙伴，或者说稳定投资者。而作为一家日本企业，有关日产股权收购的问题涉及地缘政治因素，日本汽车行业乃至日本政府肯定属意另一家日本企业来当这个“白衣骑士”。

合力应对转型挑战与压力

2023年，本田全球销量为398万辆，日产为337万辆，三菱为78万辆。如果3家公司合并，年销量将超过800万辆，这将使得新公司跻身全球头部汽车制造商之列，但仍低于丰田汽车（2023年为1120万辆）和大众汽车集团（2023年为920万辆）。

日媒认为，一旦合并，日本汽车业实质上将划分成为两大阵营：以丰田为首的车企是一大阵营，丰田是斯巴鲁、大发的最大股东；本田、日产和三菱组成另一大阵营。如果本田和日产合并，在日本市场能更好地与丰田抗衡；在海外市场，将增强双方在全球市场的竞争力。当前，本田和日产都在减少与其他汽车制造商的长期合作。日产与雷诺现在的关系自不必多说，而本田与通用汽车由于合作进展不顺，关系也在降温。近日，在通用汽车表示将不再为旗下子公司Cruise的Robotaxi项目提供资金之后，本田宣布将终止与通用汽车的自动驾驶汽车合作关系，称其战略转变将破坏本田将Robotaxi服务引入日本的计划。就在一年之前，本田方面表示，由于商业环境变化，将搁置与通用汽车联合开发经济型电动汽车的计划。

《日经新闻》报道称，当前，美国特斯拉和中国电动汽车企业日益崛起，正从技术和生态方面推动汽车行业加快转型，对传统跨国车企带来了巨大的挑战。这些车企如今在中国市场的困境，就是鲜明的写照。最新销量数据显示，本田11月在华销量为7.7万辆，同比下降28％；日产中国销量为6.4万辆，同比下滑了15％。

在今年3月达成合作时，本田和日产就表示，将通过合作加速电动汽车技术创新，并利用规模经济来降低成本，以更有效地应对全球市场的竞争压力。三部敏宏说：“在这个汽车行业百年一遇的转型时期，我们将研究日产和本田之间合作的潜力。”“我们已经没有时间了。”内田诚表示，“为日益加快的转型做好准备是很重要的，我们达成这一协议的基础是相互理解，即本田和日产面临着共同的挑战。”

由于转型较为迟缓，本田和日产在全球市场的渗透率正不断下滑，尤其是在中国市场。此外，两家公司在“日系车后花园”——东南亚市场的份额也在流失。内田诚此前就曾提到，新兴电动汽车品牌正试图用压倒性的价格和速度优势占领市场，而日产不可能独自开发电动汽车和智能汽车技术。危机感使然，日产自今年1月就开始与本田讨论合作事宜。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受《中国汽车报》记者采访时表示，电动化和智能化引领的汽车行业颠覆性变革，需要企业的巨大投入。在他看来，如果本田和日产合并，整合双方资源推动转型，是明智之举。“现在很多欧美车企调整电动化脚步，部分原因也是由于初始投资太大，撑不住了。而抱团能够摊薄成本，分摊风险。”

行业“洗牌”与整合加速

如果本田与日产合并，将成为自2021年1月FCA（菲亚特克莱斯勒）与PSA（标致雪铁龙）合并组建Stellantis集团以来，全球汽车行业规模最大的一次合并。这也反映了在转型加速、竞争加剧的大背景下，汽车行业整合趋势愈发明显。

吉利汽车董事长李书福此前曾表示，未来汽车工业格局将发生巨大变化，全世界可能只剩下4～5家汽车公司，而这几家汽车公司的概念、格局和所存在的形态都不一样。无独有偶，特斯拉首席执行官马斯克也曾预言，未来全球汽车市场将只剩下10家主要车企，其中特斯拉和中国车企将占据主导地位。

“不管是中国还是全球市场，整合都是当前汽车行业发展的大势所趋。”付于武说。就像中国市场，近一段时间以来，多家车企相继宣布整合旗下部分品牌及相关资源、一些造车新势力企业“爆雷”，都反映了这一趋势。企业内部，像吉利宣布旗下两大品牌极氪与领克合并，目的是更好地实现提质增效；企业外部，随着市场竞争的加剧，部分车企将面临被淘汰的风险，企业之间的兼并重组也将加速。这将有助于优化产业结构和资源合理配置，推动汽车产业的健康发展。

（图片来自本报资料库）