汽车卖不动，“亏损王”蔚来要跨界做手机|蔚来_新浪财经

9月21日，蔚来汽车（下称“蔚来”）举办2023创新科技日。

发布会上公司创始人李斌首次登台全面介绍了蔚来在技术方面布局，近一个小时的技术布局讲解近乎是对此前成果的概括。此次为数不多的两个亮点在于，蔚来官宣首款自研激光雷达芯片中文名为“杨戬”，并将于10月份量产，李斌以“多一颗眼睛可以看的更远更清楚”来阐释这一名字的意义及其在车上的作用。除此之外，蔚来首次系统介绍了其整车全域操作系统“天枢SkyOS”，涵盖车控、智驾、座舱、移动互联等多个领域，将于NT3平台车型实现。

第二次登台，李斌带着NIO Phone（蔚来手机）正式亮相。

水芙蓉摄

最低6499元

“6499元起，旗舰机型，首批五万台”。在手机圈新品发布密集的9月，一家汽车厂商也加入了战场。蔚来要出手机的消息传了一年有余，尽管产品备案信息、渲染图相继曝光，相关信息也逐渐释放，但市场一直对“蔚来要做手机”这件事的真实性表示怀疑。直至李斌拿着NIO Phone（蔚来手机）站在发布会聚光灯下，亲自讲解并展示手机功能、外观、价格，蔚来手机才有了实感。

作为一家汽车公司CEO，第一次拿着手机做演讲的李斌调侃“有些不太习惯”，展示完产品，他把手机放到了裤子口袋里。汽车公司跨界做手机，一度被市场质疑是“不务正业”。李斌在发布会上首次回应了蔚来做手机的原因，“不是因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来现在车不赚钱，要去靠手机盈利，蔚来出手机是为了让汽车用户体验更好”。

李斌认为，手机和汽车两个产品的关系比作为“手臂和骨干”，并表示不会把手机变成蔚来的正业。据透露，有几个电商平台希望能承接蔚来手机首发，但是公司方面都婉拒了，最终选择在蔚来APP商城内发售。

商品宣传页面上，手机的标语是“为蔚来车主而生”，其功能也与蔚来用车场景高度绑定——手机设置“车控键”，能实现包括启动车辆、车辆召唤、遥控泊车、守卫模式、车辆状态查询、后备厢控制等30种功能一键直达。“有了NIO Phone，车钥匙真的不需要再用了。”在李斌看来，蔚来手机谈不上遥遥领先，但是确实非常好用。

李斌表示，这是一款蔚来风格的手机。从价格来看似乎也是如此，NIO Phone共三个版本，售价分别为：性能版6499元、旗舰版6899元、EPedition版7499元，高于此前网传四千多元的价格区间。

李斌认为，相较于市面上的安卓手机，蔚来手机的优势在于能实现0广告、0商业预装，“安卓手机的生态中，互联网服务收入都是他们非常重要的收入。我们没有这样的包袱，甚至不提供OAID（广告服务）的接口，就断了用广告挣钱的念想”。

水芙蓉摄

没指望靠手机赚钱

尽管李斌表示，不会通过手机广告盈利，也不把手机当作是赚钱的主业，但产品一旦发布，能卖出多少，能为公司带来多少营收自然成为市场关注的重点。蔚来方面并未透露过手机业务投入多少资金，李斌称，手机业务团队目前600人左右。

作为一部“为蔚来车主而生”的手机，车主接受度如何直接决定了销量情况。

李明（化名）是受邀参加发布会的ES6车主，对蔚来手机的外观比较满意，在体验区看过实体机后就下定了，他表示，“目前主力机是iPhone，备用机小米买了快两年了也该换了，那就换蔚来。”一位接近蔚来手机业务的人士称“下定的人比想象中多”。但也有不少车主质疑，认为蔚来手机实际上是高配版遥控器，很多功能明明开发一个app就可以解决，做成手机反而累赘。

对于手机销量，李斌本人并没有抱有很高的期待，“目前来看超出预期”。他认为，今天做一款旗舰手机的技术门槛并没有那么高，但卖好旗舰手机是很难的。蔚来手机无意参与那么复杂的竞争中，给车主用户提供好超级钥匙，移动应用的互通互联服务就足够有价值了。

这也决定了，蔚来手机的本质还是增强车主用户黏性的附加产品，对于增加蔚来汽车产品保有量并不会有什么作用。蔚来手机将车主作为主要消费群体，也决定了与主流手机品牌相比，其市场空间近乎不值一提。一旦市场空间有限，该业务投资回报率便可想而知。

对于非蔚来车主而言，无论从功能还是价格来看，蔚来手机与市面上其他品牌相比，竞争力都十分有限。除此之外，选择在9月发布起售价为6499元的手机，蔚来需要面对的是苹果、华为、小米三大手机品牌发布高端新机的直接冲击。

根据规划，蔚来手机将持续迭代更新，第二代NIO Phone已在研发阶段。除了手机，网传蔚来还有意推出平板、手表等智能设备，NIO pad、NIO ring显示“商标申请中”，NIO watch显示“等待实质审查”。李斌在媒体专访环节中表示，蔚来会做耳机产品，可能不会推出手表，因为“做不过Apple watch”。

亏损王继续“烧钱”

NIO Phone等产品的研发、推出也在一定程度上加大了蔚来的亏损情况。

今年第二季度，蔚来净亏损超60亿元，刷新单季度亏损记录。上半年，公司营收194.48亿元，同比减少3.74%；净亏损则超过109亿元，亏损同比扩大139%，成为业内亏损王。要知道，累计销量未过万的恒大汽车上半年的净亏损也仅有68.65亿元。

不仅亏损严重，今年以来蔚来汽车整体销量惨淡。

上半年蔚来汽车共交付5.46万辆，月均不到万辆，仅完成其定下的24.5万辆的全年目标的零头，半年业绩完成率为22.27%，排在新能源车末尾，全年业绩基本实现无望。

发布会上，李斌主动提起公司亏损问题，在他看来，“更愿意把亏损当成是投资，一方面是研发、一方面是基础设施。”

今年第一、第二季度，蔚来分别投入30.76亿元、33.45亿元研发费用。李斌表示，“这一研发投入的强度接下来将会继续保持，每个季度研发投入会保持20%的营收占比，约30亿元。”而除了研发投入，公司销售、一般及行政费用也在增加，第一、第二季度分别为24.46亿元、28.57亿元。研发和销售费用的增加未能直接带来汽车销售的正向增长，反而导致其亏损进一步扩大。

基础设施方面，充换电一直是蔚来布局的重点。李斌表示蔚来充电业务“是为数不多不赔钱的业务之一”，并且目前百分之七八十充电桩都是其他品牌车主在用。据其透露，“其他车企正在与蔚来交流，讨论将蔚来换电站向其他用户开放。但这并不容易，车底盘要配合电池包的标准去设计。”

事实上，对蔚来而言，更烧钱的是换电项目。公司定下今年要新建一千座换电站的计划，这对资金而言是个不小的需求，若以三代换电站200万元/座的建设成本推算，一千座换电站项目投入就高达20亿元。

频频融资

媒体群访环节，李斌谈及对公司未来的规划。

产品规划方面，不会像今年这样密集发布新车，在他看来，“今年的新车，到明年依然有竞争力，目前有许多硬件预埋，后续有许多体验交付，比如智驾体验升级、充换电体验改善等。”

业务经营方面，“我们能管理好自己的经营风险”，李斌强调公司对业务和经营有足够的掌控。

但蔚来当前的资金情况看起来并不乐观。

9月20日，蔚来发布公告，拟发行本金总额5亿美元于2029年到期的可转换优先债券，以及本金总额5亿美元于2030年到期的可转换优先债券，总金额为10亿美元。而在7月，蔚来刚宣布完成来自阿布扎比投资机构CYVN的7.385亿美元战略性股权投资。

近三个月融资两次，总金额高达17.38亿美元，这一融资频率对蔚来近两年来说堪称罕见，公司“四处找钱”被市场认为是资金情况欠佳的表现。财报显示，今年上半年，公司资产负债率已接近79%，而理想和小鹏该指标在52%、51%。截至2023年6月30日，蔚来现金及现金等价物为137.24亿元，较去年底的198.88亿元减少近62亿元。而公司一年内到期的重大现金需求高达197.08亿元，1-3年到期的重大现金需求为45.09亿元，包括资本承诺、经营及融资租赁承担、短期及长期银行借款、可转债以及资产支持及债券。