东京奥运会延期，顶级赞助商丰田将如何“填坑”？

原标题：东京奥运会延期，顶级赞助商丰田将如何“填坑”？ 来源：雪球综合

东京奥运会，还是延期了。

即使82岁高龄的东京奥委会主席森喜朗，在发布会上，表达了“奥运会最好在今年举办”的愿望；但按目前的情况来看，不过是在自我安慰罢了。

他当初的那句“会战斗到最后一刻，不戴口罩”，震耳发聩、感动日本，但事实上，不仅对疫情的控制毫无帮助，也不会把奥运会留在2020年。

当一个耄耋之年的老人，如死士一般，不顾生命地奋勇向前，你也能窥探出，奥运会对于日本有多重要了。

奥运会给日本带来的收益，在经济方面，是可以估量的。早在7年前，申奥成功后，东京都政府已经推算出了，从2013年至2020年期间，奥运会将给日本国内，增加约15.2万个就业岗位，带来约2.96万亿日元的经济效应。

奥运会给日本带来的收益，在推动社会进步方面，是不可估量的。56年前，东京奥运会的举办，就是日本由衰转盛的转折点。

为了筹备1964年奥运会，日本政府投入巨资，大规模升级改造东京的基础设施，日本的经济，也因此像坐上了云霄飞车一样，以战败国的姿态，完成了经济快速复原。日本在1967年超过英法，在1968年超过西德，成为了，仅次于美国的第二大经济体。

这其中，丰田，也随着“东京奥林匹克景气”的到来，走向了称霸北美、乃至征服世界之路。

在日本机动化崛起中受益的丰田，瞄准了家用轿车市场,于1966年推出卡罗拉。在1968年，卡罗拉出口北美之后，命运的光环，眷顾了丰田，也促使美国的彪形大汉，不断地涌入了卡罗拉的车舱。丰田在1971年，用不可思议的速度，实现了冲出亚洲的梦想，跻身于全球第三。

假如没有奥运会的举办，丰田会有今时今日的成就吗？这个问题，似乎跟讨论“如何丘处机当年没有路过牛家村”一样毫无意义，但对于丰田来说，本土奥运会与再生父母，并没有两样。

因而，丰田对2020年奥运会不留余力、事必躬亲的支持，就不难理解了。

2015年，丰田成为了2016-2024年奥运会的顶级赞助商，与此同时，也是第一个成为奥运会顶级赞助商的汽车厂商。丰田为此，支付了近8.35亿美元，而成为日本东京夏季奥运会的顶级赞助商，其实只需要1.23亿美元。2018年，丰田成为了，东京奥运会圣火传递最高级别赞助商。

如果你认为丰田只是在单纯的投桃报李，那就大错特错了。以史为镜，2020年的奥运会，与1964年举办时的背景，是何其地相似。

如果说，1964年的东京奥运会，是日本对于“人祸”的自我救赎，那2020年的东京奥运会，则淋漓尽致地表达了，日本在“天灾”过后逆天改命的雄心壮志。

2011年的“311”大地震，不仅让生灵涂炭，也中断了日本金融危机后的经济复苏，即使是拥有TPS（丰田生产模式）及对成本精益的管控能力的丰田，也被迫实施了减产措施，当年的全球销量下跌了6%。

直到今天，日本仍然没有摆脱当年的阴影，重振经济的计划未见成效。但随着申奥成功以及奥运会脚步的临近，日本人开始嗅到了，庆功宴上的香槟酒香。

只因有珠玉在前，几乎所有人都相信，在“重建家园"的背景下，日本能在2020年，复制1964年的“东京奥林匹克景气”。因而在东京奥运赞助计划公布后，所有企业都在争先恐后。66家合作伙伴的加入，33亿美元的赞助收入，也让东京奥委会，一举打破了奥运会史上的赞助销售记录。

而丰田在重金抢下了，赞助商中的“头等舱”席位之后，不仅夺回全球第一的宝座指日可待，未来的天下，似乎也会是他的。

众所周知，丰田产品阵营主要优势在混动、氢能和燃油车领域，纯电动车型，一直是丰田的短板。在新能源市场，以纯电汽车为主流趋势的当下，大众、奔驰、宝马等品牌纷纷高举纯电动车的大旗高歌猛进。相比之下，电动化发展相对缓慢的丰田，在声势上已经落了下风。

于是，丰田从位列顶级赞助商开始，通过为奥运会专门开发的电动车、为火炬手提供的先导车，大大增加了其燃料电池技术、自动驾驶技术、新能源技术的曝光度，也打通了其新能源的市场拓展之路。

胸有成竹的丰田，就等着新国立竞技场主火炬的燃起，让这把火烧得更旺些了。

“知天易逆天难”，当新冠疫情这只“黑天鹅”，噩运般的飞到了头上之后，就连风头正盛的东京奥运会，也只能选择向命运低头。

根据SMBC日兴证券公司预测，日本的年度国内生产总值（GDP）的损失，将因东京奥运会的延期，高达约7.8万亿日元，是上文提到的、预计2.96万亿日元收益的两倍以上。

覆巢之下焉有完卵，这是否也意味着，花费了大量人力、财力、物力，助推奥运的丰田，也将会得不偿失、入不敷出呢？

从当前的时间节点来看，丰田，确实“赌”错了。但是，丰田手上的筹码，可不止奥运会。

在国际奥委会和东京奥组委，24号正式宣布的第二天，比亚迪丰田电动车科技有限公司在深圳正式注册成立了。

回顾比亚迪和丰田的合作进展，简直快得让人难以适应。

2019年6月7日，国家发改委三部门联合发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》说明的第二天，比亚迪与丰田就毫无征兆地宣布了，在电动化领域的最新合作关系。

一个月之后，比亚迪与丰田签订合约，双方将共同开发轿车及低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。

同年11月，丰田汽车与比亚迪就成立纯电动车研发公司签订合资协议。紧接着，就是几天前的成功注册。前后仅历时9个多月，燃油车领域与新能源汽车汽车领域的两大巨头，就完成了强强联合，更何况，事情还发生在了擅长打持久战和阵地战的丰田身上，多少有点匪夷所思。

要知道，高歌猛进如宝马，在2013年就已发布了i系列车型，但与长城合作的光束汽车，也磨合了3年以上，才让营业执照正式落了地。

然而，即便是丰田如此突然的提速，也不会给人任何“欲速则不达”之感。虽然丰田此举在明面上，确实有为奥运会延期止损的目的。

但从感性方面看，丰田的提速，是弥补，也是顺水推舟。

当丰田的实力，已经强大到被人熟视无睹时，突如其来的打击，不仅是现代人类喜闻乐见的，也是丰田，再次升华品牌高度、丰富品牌性格的机会。虽然鲁迅说过，人类的悲欢并不相通，但冲突，却是制造气氛的最好方法。

从理性方面看，比亚迪提供的全产业链领先的纯电动车型技术，之于久旱多时的丰田，是甘霖。而丰田在品牌运营和车辆成本管控方面的能力，也正是比亚迪多年以来欠缺的。古往今来，只有各取所需的感情，才会圆满，不是吗？

另外，大家不要忘了，当埃隆马斯克的蹩脚舞步，吸引了所有的目光时，丰田章男一旦玩儿起“与民同乐”来，也绝不是盏省油的灯。

难道奥运会延期的损失，就这样被丰田与比亚迪的合作，完全冲淡了吗？显然不可能。但2020年留给丰田的时间，还有9个月，解决了燃眉之急的丰田，也没有必要像神风特攻队一样，罔顾生命地盲目前进了。