新华财经上海3月26日电（记者 王鹤）传统汽车企业的电动化转型，广汽集团走在前列。2023年，广汽旗下新能源汽车品牌广汽埃安累计销量突破48万台，同比增长77%；今年前两个月，广汽埃安销量41623台，同比增长8.7%，居主流纯电前三。
广汽从2011年布局混合动力，到插电式混合动力，再到如今的纯电动，这一过程的主导人物是广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南。当下新能源汽车价格竞争激烈、汽车出海如火如荼、智能驾驶爆发在即，如何看待这些市场发展的热点问题？新华财经记者近日采访了古惠南。
新华财经：价格战是近两年汽车行业不得不面对的焦点问题，如何看待当下很“卷”的行业形势？
古惠南：“卷”是肯定的，“卷”会维持很长一段时间，这和产业转型、资本、技术都有关，“卷”的本质是行业发展确实有无穷无尽的机会。我们要面对“卷”、不怕“卷”，因为“卷中有机”。
对车企来说，一定要参与竞争，要差异化竞争，差异化是新机会。广汽埃安认为第一是能源，要打造光、储、充、换一体化的能源体系；第二是智驾，上半场是电动化，下半场是强化版的EV+ICV，即“电动化+智能网联化”，接下来颠覆性的技术是固态电池、自动驾驶。
我们将从六大维度应对竞争：一是研发技术是否足够支撑当下竞争。
二是制造能力，质量、成本、产品力、交付能力是车企核心竞争力。
三是产品矩阵。广汽埃安已建立“埃安+昊铂”双品牌体系。2023年，昊铂SSR、GT、HT等多款车型相继上市交付，不断强化昊铂“科技艺术品”的高端属性，成为众多用户认可的“品质科技爆款”。
四要有稳定可靠的产业链。广汽埃安旗下因湃电池智能生态工厂、锐湃智能生态电驱工厂去年先后建成投产，推动企业实现更高生产效率、更优产品品质、更大规模优势。
五是营销服务。广汽埃安已进阶至营销生态3.0时代，力争打造高价值营销。
六是组织体系文化。广汽埃安通过混改实现扁平化管理、专职化运作、项目制驱动，组织效率提升了90%以上。通过更加市场化的公司治理结构和更具有市场竞争力的股东架构，实现员工与企业风险共担、利益共享，激发员工积极性。
汽车行业的竞争是体系化的竞争、综合实力的竞争，不是今年卖好了就万事大吉。但今年的竞争首先要活下来，还要活得“过得去”。
新华财经：出海如今是车企的必选项，广汽埃安有什么布局和规划？
古惠南：国际化方面，2023年是广汽埃安的国际化元年，已经在东南亚建立了基地，同时我们正在布局欧洲、南美、中东等地区的全球化战略，未来两三年，会陆续在这些国家建立产业基地。
广汽埃安会按照这样的路径加速布局出海，事实上，国内其他车企的出海路径和方向大同小异，只是大家的产品、规模不同，是否在当地建厂研发，如何用好当地资源，具体的运营模式存在千差万别。
需要意识到，中国品牌出海迎来重大机遇，但是阻碍重重。我们有操作系统、智能功能，但是面临“出不去”的窘境。比如车企想在海外做“车机互联”，但是地图出不去，人员出不去，生态出不去。我国汽车出口量全球第一，但是高端出口阻碍重重，对此要有清晰的认知。
新华财经：市场对智能驾驶进展高度关注，您如何看待智能驾驶的发展态势？
古惠南：目前，L2+级高速公路智能辅助驾驶已经比较成熟，核心是要增加城市智能辅助驾驶的相关软件标定，在这方面昊铂已经做好准备。
我认为，2024年将会是L3级智能驾驶的爆发年。目前，相关的硬件和软件技术都满足L3的爆发，同时，可以看出国家层面希望推动产业发展，包括昊铂GT在内，已有一批企业上报L3级的试点企业，并已上路做相关测试工作。
2026年将是L4级自动驾驶爆发年，广汽埃安近期与滴滴合作注册成立出行公司，正是看好未来全自动驾驶最好的应用场景是共享汽车，我们的目标是到2026年能够将大批量L4级自动驾驶产品投放市场。这是基于我们自身发展阶段做出的预测，L4级自动驾驶是是否符合市场、能否成为主流发展趋势还有待观察。
新华财经：2022年开始，埃安已经历了多轮融资，估值超千亿元，埃安对IPO有什么规划？
古惠南：埃安背靠广汽的产业积累，得以在这几年快速发展，但当下不是IPO的好时机。国内、香港的资本市场表现都不太好，埃安IPO进程主要取决于接下来市场能否回暖。
埃安IPO并非为了融到一笔钱，钱不是核心问题，解决体制、机制问题才是埃安上市的核心目的，我们还在寻找好时机。
编辑：罗浩
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