补贴退坡 优势渐散大幅减产的北汽新能源如何突围？

　　补贴退坡 优势渐散大幅减产的北汽新能源如何突围？

　　新能源补贴退坡后，低端产品线或遭企业放弃，牌照优势褪去之后，北汽新能源产量大幅下滑、质量问题凸显

　　《投资者网》 李璟

　　在新能源汽车领域中，北汽新能源的销量前几年都处于可观状态，2018年累计销量超过15万辆，同比增长53.11%，并连续6年成为中国纯电动汽车市场的销量冠军。而2019年新的补贴政策出台后，在中低端产品线上称霸的北汽新能源遭到了打击，从其2019年发的三份产销快报可以看出，公司正在大量减少新能源汽车产量。

　　剥离了政策红利，新能源牌照优势逐渐散去后，北汽新能源的质量问题尽显。

　　大幅减产

　　2019年起，北汽新能源产销量出现了大幅下滑的趋势，根据北汽新能源的母公司北汽蓝谷（维权）（600733SH）4月8日发布的2019年3月产销快报显示，北汽新能源一季度产量下降幅度较大，销量有所回升，3月产量2210辆，销量为1.76万辆，第一季度累计产量为2852辆，同比减少了88.30%，累计销量为2.50万辆，同比增长了20.46%。

　　据悉，产量的大幅下滑或与公司调整业务有关。2018年12月，北汽蓝谷曾发布公告表示，董事会审议同意北京高端智能生态工厂建设项目的立项申请，项目一期预计总投资额为 25 亿元，建设用地约900 亩，规划总产能 12 万辆，分期实施，一期规划 5 万辆产能，北汽蓝谷表示，自主品牌高端化是未来发展的大势所趋，也是中国汽车工业发展的目标。公司为持续提高品牌价值、增强企业竞争力，未来将规划推出高端产品，公司表示，该项目是北汽新能源高端制造的重要举措，项目投产后，将有利于改善公司盈利水平。

　　这意味着，北汽新能源在政策修改的趋势下，准备进军高端品牌，而目前的问题是，北汽新能源此前的主力军为中低端用户。

　　根据公开数据显示，在北汽新能源2018年销售情况中，占总销量的57.36%的EC系列车型全年共计售出9万余辆，北汽新能源销售人员介绍称，该系列属于北汽新能源的走量车型，从价格到配置都主要适应中低端用户，最初的EC200里程为180公里，后升级为2018版本的EC3，里程提高到260公里，目前的EC3 2019版在技术上对公里数有了更高的提升，提升到了300公里，价格上调4000元。逐步摒弃中低端产品，进军高端产品，价格上涨，北汽新能源的质量开始遭受巨大的考验。

　　红利消退

　　在经历了前几年的政策红利之后，新能源汽车的门槛逐渐被提高，行业迎来了一次洗牌，国家对新能源汽车的技术有了更高的要求，拥有核心技术的车企才能够更好的活下去，新政策从续航里程、电池密度等方面做了详细的补贴计划，2019年新的补贴政策出台之后，低端产品面临着被企业淘汰的局面，各车企在新能源产品规划中进行着调整。

　　经过《投资者网》的梳理，新的政策以3月26日至6月26日作为过渡期进行平稳过渡，主要从两个方面对新能源乘用车的补贴进行了调整，一是纯电动车型补贴门槛上升，综合工况续航里程要求升至250公里，电池能量密度不低于125Wh\/kg，二是补贴金额总体降幅超过五成。

　　补贴退坡后，部分车企对新能源汽车的价格作出了相应的调整，蔚来汽车、小鹏汽车等纷纷对部分车型进行了提价，北汽新能源也不例外，官方数据显示，EX360全系车型涨价5000元，上调后售价为8.49~10.39万元，根据EX360的配置来看，它的工况续航为318公里，按照2018年的补贴政策进行推算，国家补贴4.5万元，地方补贴2.25万元，也就是说，2018年购买该车型，用户可享受的补贴近七万元，而按照2019年的新补贴政策进行计算，该车型仅能领取国家补贴的1.8万元，显然，这其中的差价并不是涨价5000便能完全消解的，其余损失只能由企业自行消化，除了EX360的涨价，销售人员告知《投资者网》，受补贴政策变化影响，EU5也即将涨价，但目前涨幅尚未确定。

　　除了政策红利退坡，北汽新能源还面临着牌照优势下降的问题，在北京上海等一线城市，由于普通牌照要求严格，需要摇号、排队，获取困难，人们便把目标集中放在了相对较好拿到的新能源汽车牌照上。

　　业内人士告诉《投资者网》，作为新生产物，新能源牌照最初的优势很明显：车牌号码的选择较多，上牌速度快，不需要经历复杂的排队和摇号，还因为国家大力扶持，可免购置税，有可观的补贴政策等。而随着新能源汽车的发展，这些优势逐渐消退，北京的上牌速度已经明显减缓，根据北京市小客车指标调控管理信息系统公告显示，2019年新能源小客车指标6万个，个人指标额度占年度指标配额的90%，共计54000个。单位指标额度占年度指标配额的5%，共计3000个。根据目前排队等待的数据显示，新申请新能源牌照的人需等待8年。

　　高投诉率

　　虽然价格相对低廉，北汽新能源汽车的质量却一直被诟病，续航能力虚高，售后服务缺位等问题层出不穷。

　　来自山东的用户告诉《投资者网》，自己对北汽新能源汽车的质量及售后意见很大，早年出于“新能源汽车牌照比较好拿到”的想法，自己购买了北汽新能源的车，但其质量以及售后让人很失望，他表示：“北汽新能源汽车一个月小电池松动导致断电，三个月汽车跑偏，续航能力也虚高，修个车很久都没音讯”。

　　与此同时，根据官方数据显示，2018年1-6月北汽新能源营收56亿元，而在研发方面投入仅为450余万元，是否能有效覆盖新能源汽车的研发有待商榷。从事新能源汽车行业的业内人士告知《投资者网》，新能源汽车研发费用主要覆盖在“三电”和智能辅助系统上，“三电”系统指的是电池、电机、电控，这是新能源汽车的核心，同时新能源汽车产生特殊缺陷的主要部位。值得一提的是，2018年11月30日，北汽新能源曾宣布召回约6.94万辆缺陷汽车，该次召回数量较大，是自2018年1月1日至2019年2月底以来国内新能源汽车召回总量最多的一次，约占2018年新能源汽车召回总量的51.1%，涉及了E、EV、EX等多款车型。并且，该次召回并非北汽新能源的主动为之，而是国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，据悉，多名消费者长期反映有缺陷问题并进行投诉，国家市场监督管理总局部署缺陷产品管理中心对上述问题开展缺陷调查和评估，受调查影响，北京汽车股份有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。

　　在企业激进的发展中，产品是否经历过数量充足的试验？正对上述问题，《投资者网》致函北汽新能源董秘办，对方未给予回复。（思维财经出品）■

责任编辑：常福强