北汽抱紧华为的自救之旅，没能开个好头_新浪财经

　　8 月 6 日的鸿蒙智行享界 S9 及华为全场景新品发布会上，华为一口气集齐了北汽集团新任董事长张建勇、宁德时代董事长曾毓群、演员黄晓明和高叶等名人为产品背书，这般豪华阵容，在鸿蒙智行过去的发布会上都算少见的。

　　享界 S9 是被北汽捧为"掌上明珠"的新品。张建勇在发布会上表示，"此次与华为携手，我们更是以核心战略、第一优先战略的高度，集聚了北汽整车研发生产、零部件、服务贸易等全产业链所有优势资源，ALL IN 享界 S9。"

　　图源：鸿蒙智行官网

　　ALL IN 的表现之一，是北汽专门为享界打造了智能制造工厂，拥有行业先进的整体综合自动化率，部分关键工序实现了 100%的自动化。同时，还拥有全球领先的 ADS 智能驾驶标定系统，还引入了"全时质量监测感应系统"，每台车都有专属档案，做到全程可监测、可追溯。

　　根据北汽蓝谷的官方预计，生命周期（5 年）内，寄予厚望的享界 S9 销量预计合计 48 万辆，2024 年至 2028 年预计分别销售 6 万辆、12 万辆、12 万辆、9.6 万辆及 8.4 万辆。

　　不过大定数据出来后，稍微给北汽泼了冷水。享界 S9 全平台 24 小时大定数据是 2500 台，72 小时大定数据是 4800 台，相比之下 23 年底发布的问界 M9，仅 2 小时大定数量就破万。

　　图源：鸿蒙智行社媒

　　在遭遇连续亏损、产品份额一再下跌的众多困难下，享界 S9 能否"拯救"北汽，产品发布的第一天就得打上问号。

　　北汽渴望"翻身"

　　说起北汽，网约车曾是它最靓丽的招牌。北汽是国内最早一批接触新能源车的车企之一，依靠着在 B 端的巨大优势，2012 年-2019 年满大街都是北汽新能源的出租车、网约车，这也让北汽集团在新能源市场的份额一度超越特斯拉。

　　在新能源领域取得了巨大成功，北汽自然会将高端新能源产品提上议程，2017 年北汽和华为签署了战略合作协议，为极狐汽车打造了 HI 版本，这是北汽和华为在汽车领域的首次大规模合作，不过因为产品的定价偏高且产品力一般，什么水花。

　　好景不长，2020 年新能源补贴大幅退坡，北汽曾经辉煌的 B 端业务遭受重击，仅 2020 年的销量就同比暴跌了接近 83.%，仅为 25914 辆；2021 年维持颓势，销量也仅 2.5 万辆左右。

　　自此北汽在市场上的产品只剩合资的北京奔驰和北京现代，自主产品几乎销声匿迹。据北汽财报，2023 年北汽股份的汽车收入中，燃油车占总营收比例高达 92.3%，新能源车仅占 7.7%。

　　后面几年北汽的新能源车销量也没有什么起色，2020-2023 这四年间，北汽归母净利润分别为-64.82 亿元、-52.44 亿元、-54.65 亿元、-53.9 亿元，合计亏损高达 225.91 亿元。

　　到了 2024 年，北汽的颓势仍然未能止住。尽管前 7 月销量为 3.9 万辆，同比增长 1.15%，但上半年仍净亏损 24 亿元-27 亿元，去年同期则为亏损 19.8 亿元。

　　更让北汽扎心的是隔岸风景独好。同样是华为的合作伙伴，赛力斯的发展却是高歌猛进，最高市值一度破 1500 亿，旗下产品 6-7 月连续销量突破 4 万，远超极狐一年的销量，今年上半年，问界就累计售出超 18 万台；多年亏损的赛力斯，更是"母凭子贵"，借助问界汽车实现了 4 年来的首次盈利。

　　似乎学习赛力斯，加入华为鸿蒙智行，才是北汽的正确出路。

　　享界 S9，北汽的"命定之人"

　　虽然都是鸿蒙智行模式，但北汽没有像赛力斯、奇瑞一样从推出 20 多万的中端轿车开始，一来就选择 40-50 万级别的行政级豪车，何解？

　　首先这和华为方面的需求有关。余承东在 6 月 14 日的 2024 中国汽车蓝皮书论坛上透露，鸿蒙智行 30 万元以下的车型基本都亏损。这就意味着鸿蒙智行推出 25 万左右的车已经是极限，低于 20 万的完全不可能。再加上鸿蒙智行已经实现 SUV 系列的中高豪华全系覆盖，轿车方面也有奇瑞智界占据了中高端产品，目前只剩 40-50 万元级别的行政级轿车有坑位，北汽也没多少选择的余地。

　　其次，哪怕上探到 50 万的问界 M9，2024 年上半年销量为 5.37 万辆，位于 50 万元以上豪华车型销量榜首。余承东曾透露，问界 M9 上市 7 个月大定已有 12 万辆，这让北汽看到了冲击高端的信心。北汽想要缩小亏损甚至扭亏为盈，像问界 M9 这样每月稳定卖出 1-2 万台高净值、高利润的高端车型，无疑是理想中的最好办法。

　　第三，在造豪华车这件事上，北汽确实有一些底气和经验。作为奔驰第一大股东，在过往的 20 年里，北汽有超过 500 万辆的高端豪华造车经验。既然之前只做东风小康的赛力斯都能造出问界 M9，北汽于情于理，都没有理由失去打造一款成功的高端、豪华、行政级轿车的信心。

　　图源：鸿蒙智行官方

　　最终的成品享界 S9，和问界 M9 同为旗舰。两者有着诸多相似的地方，标志性的鲲鹏展翼前脸，同样的天际线、交互矩阵的大灯设计细节，让享界 S9 如同拍扁了的 M9。

　　暂时成为"下一个问界"，的确给北汽带来了一些成功和甜头。

　　从今年 4 月北京车展首次亮相开始，华为与北汽密集释放享界 S9 相关信息，作为北汽集团在新能源领域代表的北汽蓝谷，股价从今年 2 月最低点 3.56 元/股，一度飙升至 10.61 元/股。

　　不到 6 个月时间里，北汽蓝谷市值涨超 300 亿元。截至 8 月 6 日收盘，北汽蓝谷报 9.22 元/股，涨 1.21%，市值 413.9 亿元。

　　没那么容易成为下一个问界

　　不过产品发布后，更多媒体选择对北汽"成为下一个问界"的说法存疑。哪怕是北汽的投资人在接受腾讯《深网》采访时都没能展现十足的信心，担心北汽当前的繁荣只是昙花一现。

　　种种的怀疑和担心不无道理。

　　如日中天的问界，也曾在成长过程中遭遇挫折。2023 年 1 月，问界销量从 2022 年下半年的万辆下跌至不到 4500 辆，业内就差直接给问界判死刑了。直到 2023 年上半年，问界的销量也不过 2.3 万辆，而理想汽车销量高达 13.91 万辆，彼时没有多少人想到问界后面能凭全新问界 M7 翻身。

　　鸿蒙智行的"第二界"――奇瑞与华为合作品牌智界，更是无法重现问界辉煌的绝佳例子。去年 11 月智界 S7 首发上市后，一直单月销量不足 1000 辆。惨淡的销量甚至让华为搞了史无前例的"二次发布"，今年 4 月二次上市后销量依然惨淡，除了前两个月销量能超 5000，6、7 月又降至 3000 辆以下。

　　上述经验告诉我们，鸿蒙智行并不是灵丹妙药，华为的招牌也没有点石成金的效果。

　　再加上享界 S9 直面的市场，比问界、智界所面对的都更有挑战，40-50 万元豪华轿车市场是 BBA（宝马、奔驰、奥迪）的天下，是目前 BBA 硕果仅存的护城河。享界 S9 的对手"56E"（宝马 5 系、奥迪 A6、奔驰 E 级）三款老牌豪华轿车，据乘联会数据，2023 年销量稳居前三。其中，宝马 5 系、奥迪 A6L 和奔驰 E 级分别卖出了 13 万辆、18 万辆和 14 万辆，合共市占率接近 50%。2024 年上半年，56E 的月平均销量都能在 1 万辆以上；在刚刚发布的 7 月销量中，宝马 5 系的销量再次过万，再次验证了 56E 有着广泛的群众基础。

　　奔驰 E 级图源：奔驰官网

　　究其原因，BBA 作为"old money"的传统象征，百余年的汽车历史已经给广大用户留下了思想钢印，40-50 万元区间的行政级豪华轿车，主要用途就是商务、政企接待，除了舒适豪华外，给乘客、车主提供情绪价值，彰显身份，是他们经久不衰的重要原因。

　　一言蔽之，无论是华为还是享界，都不如 BBA"有面子"。至于双 9 旗舰的另一款产品 M9 能在高端阵营中站稳脚跟，先不说两款车的用途定位不同，只说 M9 姓"问界"而非"享界"，问界与华为之间几乎是画等号的关系，享界想在品牌影响力方面与之平起平坐不现实。要得到和问界接近的知名度，享界还有几年的路要走。

　　享界 S9 相较 BBA 最突出的优点是智驾功能，这次主打的 ADS 3.0，华为宣称它能够实现环岛通行、车位到车位智驾功能、打通停车场到公开道路，公开道路到园区，园区地面到地下，实现全场景贯通，但问题是行政级轿车的潜在用户，是否会被这个功能"种草"。

　　ADS 3.0 可以比人开得更好吗？不要忘记，绝大部分行政级轿车都会专门配备司机。而《极速拍档》等汽车媒体对 ADS 3.0 功能体验后，提到在一些路线选择、刹车判断的细节上，ADS 3.0 和职业司机依然有差距，这就让本该"很好"的智驾，变得"没那么好"。

　　图源：华为官方

　　至于商务行政需求之外的潜在用户享界 S9 的吸引力又没那么大，"行政级"属性还有可能成为缺点。

　　年轻用户追求操控和新潮外观，商务风的享界尺寸太大又不新潮，还不如选操控更好更便宜的智界 S7 顶配；家庭用户会选择空间更大、全车人都坐得舒服的 MPV 或 SUV，而不是将全车资源都倾斜到右后老板位上的行政级轿车，理想 L7/8/9、问界 M7/M9 的畅销可见一斑。

　　加之豪华行政级轿车市场纯电车型有着天然劣势。同为纯电行政级轿车的蔚来 ET7 花了三年时间仅卖出 3 万辆，2024 年 7 月的销量也仅为 1071 辆，1-7 月累计销量为 3320 辆，还不及"56E"任意一个车型月销量的一半；哪怕是奔驰自家的纯电同级轿车 EQE 也无法和 56E 竞争，降价 20 万后，这个 7 月依然只卖出了 7 辆。

　　图源：蔚来官方

　　卖不好的原因，一是电车天然自带头部空间小、地台高的缺点，后排乘坐体验往往不如燃油车；二是纯电驱动容易出现补能焦虑，相比加油站，充电站少、充电桩少且补能速度还是不够快。这辆车接待的尊贵乘客们不可能腾出 20 分钟时间让你绕路找稀少的、合适的充电站，然后再花 5-20 分钟补能。

　　这能从另一角度解释为何问界 M9 卖得好：SUV 空间大，且有增程版。2024 年 5 月问界 M9 月销的 16462 辆中中纯电版本仅占 8.5%，余下的 91.5%均是增程版。增程的问界 M9 就不会出现补能焦虑，需要时可以直接当成燃油车来使用，续航比纯电车更长，也能在有必要时快速完成补能。