如果说燃油车消费者最关心的是发动机，那么电动车消费者最关心的可能就是动力电池了。在这个“得电池者得天下”的电动化时代，固态电池的发展或许将打破新能源车的“里程焦虑”。最近赣锋锂电宣布，搭载赣锋锂电三元固液混合锂离子电池的纯电动SUV赛力斯-SERES-5规划于2023年上市；还有多家电池厂商近期也发布了相关计划，预计固态电池相关产品将在2023年批量交付。（参考来源：证券日报，2023.02.09；此处不作个股推荐）
咱们今天就来聊聊，固态电池究竟是什么？其量产能否为新能源车行业带来超预期发展？
01
你不了解的固态电池
目前新能源汽车主要使用的锂电池，包括三元锂电池、磷酸铁锂电池等等，由于电池中含有电解液，从结构上属于液态电池。而与液态电池不同，还有一类电池使用的是固体电极或者固体电解质，因此被称为固态电池。
两者之间的区别在于，液态电池中的电解液会腐蚀电池，用久之后电极会发生电镀反应，正极材料会越来越脆弱，充放电过程还会导致电解液污染，导致电池寿命衰退。而固态电池的内部没有液态电解液，因此也就避免了易燃易爆、易挥发、电解液导致短路等情况。（上述参考： EV智行，2022.12.15）
02
固态电池的三大优势
正因为这些特性的存在，相比常规的液态电池，固态电池具有几大明显优势。
一是安全性更强。这一点刚刚介绍过了，固态电解质具有不可燃特性，能够在更高的温度范围工作，就算是遇到针刺穿了电解质隔离膜的情况，也不会像液态电池一样发生自燃现象，具有不可燃、耐高温、无腐蚀、不挥发等特性。（参考来源：36氪，2022.01.29）
（图片来源：36氪，2022.01.29）二是充电时间更短，续航能力更强。固态电解质的密度更高、结构更坚固，能有效提升电池容量，目前市面上能量密度最高的三元电池接近250Wh/千克，能量密度上限约为300Wh/千克，而固态电池能量密度约300Wh/千克以上，上限为500Wh/千克。固态电池还拥有出色的充电和放电性能，能够实现横流快充，哈佛大学研发出的一种固态电池能够实现3分钟内充满电，续航里程达到了1000公里。某知名车企表示，其正在研发的第二代固态电池有望在2024年上半年量产，届时整车续航里程可达1000公里以上。（数据来源：中国质量新闻网，2022.12.12；人民网，2022.12.21）
三是寿命更长。受耐高温的优势影响，固态电池的寿命也相对更长，咱们刚刚提到的哈佛大学研发的固态电池，据说可循环使用1万次、持续使用20年。
安全性能更强、能量密度更大、续航能力更强、寿命更长等优势，让固态电池成为全球众多电池厂商和新能源车企大力研发的目标，同时其技术与生产的迭代革新也成为新能源车市场的一大风向标。
03
全固态电池规模化量产尚需5-10年
了解了固态电池的优势，往后看其前景如何？又能否为新能源车行业带来超预期发展？需要特别说明的是，固态电池分为全固态和半固态：全固态电池被视作锂电池进化的“终极形态”，当前可小规模量产，但距离商业化量产还有一段距离；半固态电池本质上是液态电池和全固态电池的折中方案，咱们一开始提到的固态电池装车进展基本都属于半固态电池。
根据业内预计，全固态电池规模化量产尚需5-10年，预计2030年全固态电池实现商业化应用，届时我国固态电池市场空间或将达到200亿元，较2022年实现30倍增长。在此之前半固态将成为过渡期优选，半固态电池的商业化转折点会在2024~2025年。（数据来源：光大证券（维权），2023.02.05）
家里有新能源车的小伙伴想必都了解，续航能力和充电时间一直是新能源汽车相比燃油车的一个劣势。随着未来固态电池的量产，这两大问题有望得到解决。正因为如此，目前各大车企和电池厂家都在争分夺秒地实现量产固态电池，以此来提升纯电动汽车的续航里程，降低充电时间，从而占据更多的市场份额。据乘联会预计，在2022年新能源乘用车全年销量650万辆的基础上，2023年可能突破850万辆。（数据来源：新华网，2023.02.10）
受益于行业高景气度，多家新能源车企已披露了2022年业绩预增报告，在关键技术突破等一众积极因素下，新能源汽车的未来前景可期，大家不妨借机低位布局。如果想进一步降低投资门槛，还可以通过华夏中证新能源汽车 ETF （515030）等主题基金进行布局～
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