中国“海上印钞机”：曾经6年时间亏损400亿，后来日均净赚数亿

　　海上集装箱运输，是国际贸易货物运输最重要的运输方式。

　　目前全球海上集装箱运输公司以马士基、地中海航运以及中远海运集团等十余家航运公司为首，大力发展海洋运输事业。

　　而中国的中远海运集团，在海上集装箱运输的企业中名列前茅，被称为中国的“海上印钞机”。

　　然则其发展并不是一帆风顺，曾经6年时间亏损400亿，而如今每日净赚3个亿，可谓传奇！

　　01中远海控的成长史

　　中远海控是由其母公司中国远洋海运集团以46.68%的股份实行控制权，其下属有3个全资子公司，分别为集装箱运输、Faulkner Global 、以及港口公司。

　　中国远洋海运集团成立于2005年，而以“中国”冠首，行业随之，可见中国远洋在成立最初的实力与对企业未来所寄托的期望。

　　2007年，中国远洋登陆A股，由于当时铁矿石贸易需求激增，且合作国由巴西取代印度，运线拉长。

　　使得海运公司价格以及体量均是增大，中国远洋也是赚的盆满钵满。当年的净利润达208亿，比上一年高出近10倍。

　　而至2008年，金融危机爆发，各行业陷入低谷，中国远洋也不能幸免。且当时正值中国远洋大笔投资之时。

　　2007年至2010年，中国远洋的投资净流都在100亿以上。在中国远洋当时的执掌人看来，严冬总会过去，企业应该接受历练。

　　然而，中国远洋这一次经历的严冬格外长，2013年甚至沦为“ST远洋”，曾经的大牛股如烟花般散落。

　　据统计，在2011年至2016年间，公司扣除非净利润，总计亏损402.33亿元。

　　然而，持续的亏损并没有将中国远洋打散。

　　在有关部门的影响下，2015年，中国远洋以67.7亿元出售给中远集团，又以11.4亿元收购中海集运，去除干散货业务，进行重组，“中远海控”就此而来。

　　02中远海控的发展历程

　　重组后的中远海控努力经营，进行重新规划，并于2017年以492亿港元收购了当时在香港极负盛名的东方海外公司，声势浩大。

　　“共和国航运长子”之名当之无愧，其运力规模在世界上都能跻身前三。

　　然而，庞大的企业规模并没有给这个公司带来太巨大的变化，甚至在2016年收购东方海外前，中远海控亏损仍高达90亿，其股市也一直走低。

　　而为了防止运费暴涨，中国远洋相继与长荣、东方海外以及法国达飞结成了Ocean联盟，与马士基以及地中海航运结成2M联盟。

　　与海洋网联船务，阳明海运，赫伯罗特，HMM 结成了THE联盟，三大联盟共同携手，控制了近8成的市场。

　　也通过各方的联盟使得中远海控的运力与利润持续稳定增长。直到2020年，新冠疫情爆发，在全球都在疫情中凌乱之时，集装箱航运市场爆发。

　　由于疫情的到来，全国实行封锁，运输需求骤然减少，许多企业都选择了各种方式规避风险，或停运，或减线，使得集装箱航运费用上涨。

　　同时，由于各国对疫情的种种举措，使得原本发达的产业产生停滞。

　　2020年下半年，国内疫情得到控制后，全球的合作订单均聚往中国。

　　而中远海控正是抓到了这一时机，承接大批订单，并伴随着运价上涨，一举翻身，成为全世界最炙手可热的集团之一。

　　03中远海控的辉煌战绩

　　随着中远海控的订单激增，集装箱航运业务也成为中远海控的核心业务。

　　据2021年中远海控企业年报显示，其营收总额为3336.94亿，同比增长94.85%；实现息前利润1315亿，股东净利达到892.96亿，同比增长799.52%；其负债率也从71.06%下降到56.76%。

　　一年的利润超越了过去14年的4倍以上，并扩充航线，加大运力。

　　截至2021年底，其所运营的国际航线，包括支线总计294条，国内沿海航线54条，珠江三角洲以及长江支线84条。

　　在全球139个国家和地区的548个港口挂靠，约700个服务网点。

　　截至2022年3月2日，中远海控总运力为292.45万TEU，占11.5%份额，运力排名仅在地中海航运（MSC）、马士基和达飞之下，排名第四。

　　2022年，中远海控再次传来捷报，受疫情以及俄乌冲突与部分地区通胀影响，全球经济复苏放缓，市场供求关系依旧紧张，集装箱航运业务依旧火爆。

　　据统计，第一季度营收1055.3亿元，同比上升62.75%，实现息税前405.23亿元，净利润276.217亿元，同比上升78.73%。

　　若按这样的成绩计算，每天都能净赚三个亿，“海上印钞机”果然不负盛名。

　　2022年2月，中远海控获得“国之重器”称号。

　　04中远海控目前存在的风险

　　中远海控目前的取得的成绩十分耀眼，但也同样引起了众人的担忧，因其销售陡然剧增的原因大多数是由外力促成。

　　包括全球疫情席卷、俄乌冲突引起的一系列连锁反应以及部分国家经济通胀的问题。

　　而这些问题并不是长久存在的，当世界归于平静，集装箱海运的市场又能持续多久呢？

　　而即使在这些促成其爆发式增长的因素还未褪去的当下，就一点风险都没有了吗？

　　首先，中远海控直接面对的就是疫情的感染，其主要的业务就是辗转于世界各国的港口，而这样的地方自然便是聚集之地，很容易感染疫情。

　　虽然在疫情中，中远海控已经坚持了2年，但若放松警惕，造成聚集性感染，很可能导致企业运营的中断。

　　再有，疫情造成的全球性复产复工艰难，纵有业务往来依旧难以畅通。

　　如果疫情继续，短期内虽然国内进出口贸易还在持续，长期看来势必会造成国内货量与吞吐量下降，这也会直接影响中远海控的发展。

　　05结语

　　目前，全球航运业务处于过剩状态，还有其他的不确定因素影响，马士基预测，今年的集装箱航运业务将会下滑。

　　而第一季度中远海控的销售业绩还在持续走高，究竟中远海控在之后，需要面对怎样的市场变化，谁都不得而知。

　　但有一点可以确定，中远海控一直积极履行社会责任，充分发挥集装箱物流供应链的支撑作用，全力保障着全球供应链畅通。

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