原标题：从地产大佬到手机巨头，造车有多香？ 来源：腾讯网
风吹得更猛了，火烧得更旺了。
2月24日，《国家综合立体交通网规划纲要》出台。纲要明确提出：加强智能化载运工具和关键专用装备研发，推进智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）、智能化通用航空器应用。
这份最高规格的纲要，洋洋洒洒数千字，如同一股春日暖风，搅得相关行业从业者内心荡漾。
就如同鲁迅在《狂人日记》里写的那样，横竖睡不着，仔细看了半夜，才从字缝里看出字来，满本都写着两个字是“造车”。
是的，是造车，造新能源车。
毕竟，造车现在太香了。
这股香气早已超越行业局限，从车企弥漫到以恒大为代表的房企，令以许家印、姚振华为代表的地产大佬为之痴狂，然后再如风过境，吹至苹果、华为、三星等手机巨头，纷纷入局，再到阿里、腾讯、百度等互联网大厂，也都以各种方式切入了造车赛道。
风越大，火就愈发热烈，竞相入局者让造车这条赛道上的空气猛烈升温，如同烤架上的肉，滋滋冒油，香气撩人。
以前讲“风口上的猪”，现在分明是“风口上的烤猪”，更吸引人来一口。
这年头，你不造车，都不好意思和人打招呼。
1
最新入局的是手机巨头小米。
2月19日，据科技自媒体“晚点LatePost”消息称小米已确定造车。有消息人士称，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。
当天“小米造车”冲上微博热搜，而小米集团股价也是直线拉升，涨幅一度扩大至10%。
可小米随即否认，说“等等看看，暂时没有”。
小米的否认听上去闪烁其词，可嘴上说不要，身体却很诚实。
早在8年之前，即2013年，小米创始人雷军陆续多次前往硅谷，登门拜访特斯拉CEO埃隆?马斯克。
当面取经之后，小米和雷军就开始了有关智能汽车的一系列投资。从牵手何小鹏投资小鹏汽车到合作奔驰SUV，小米旗下语音助手小爱得以进入汽车的人机交互系统，再到申请与汽车相关的专利和商标。据公开资料显示，小米与多家关联公司申请的车用相关专利数量已达到134件，可以说，小米一直在行动。
可有意思的是，小米一边动作不断，一边不断否认造车。
与小米的遮掩不同，苹果对于造车显得势在必得。实际上，近年来，苹果造车动作频繁。
整车方面，苹果先后和现代、日产企业商讨苹果组装汽车，甚至投资现代集团旗下的起亚汽车36亿美元，用于生产设施建设和汽车开发等工作。
专利方面，苹果2019年申请30多项专利，2020年斩获40项专利。这些专利大致包括充电系统、无线充电校准系统、车辆热管理系统、可伸缩汽车保险杠系统等。从这些专利中不难看出，苹果造车主要集中在三大方面：自动驾驶系统、汽车设计和人机交互、环境交互等方面，还有充电技术、电控技术。
硬件方面，苹果和多个硬件厂商沟通合作。例如显示器方面，苹果和台积电合作开发micro OLED 显示器，直接内置于芯片晶圆上，更薄更小，更加省电。
以上种种动作，让外界普遍认为苹果掌舵人库克的造车计划一上来就是顶峰――首款汽车将是瞄准个人消费领域的完全自动驾驶汽车，为用户解决最后一英里的问题。
除了小米与苹果，三星、VIVO和OPPO，也都在自动驾驶和车联网领域，展开徐徐布局。
甚至连与手机行业深度绑定的富士康，也入局造车：左手投资拜腾，右手联合吉利，向新能源汽车代工企业发起转型。
国内外手机巨头们纷纷躬身入局造车，是手机不香了吗？答案是造车太香了。
2
这种香，在许家印的恒大汽车身上展露得淋漓尽致。
2月17日，恒大汽车市值再创新高。当天，恒大汽车报收每股72.25港元，总市值达6369.98亿港元，一度超过上汽集团和长城汽车，跃登国内车企总市值排名“探花”，同时剑指比亚迪和蔚来的状元、榜眼之位。
即便后来恒大股价回调，可最新的4500亿港元市值，仍旧超过以地产为主业的中国恒大（2084+亿）和以物业服务为主业的恒大物业（1800+亿）的市值之和。
从恒大汽车可以看出，造车不但比手机香，也比地产香，甚至比物业都香。
必须要指出的是，恒大汽车赢得资本市场青眼有加的背景，是迄今为止一辆车未正式开售。
是许家印许老板有什么魔力吗？要知道，从恒大健康更名为恒大汽车，也不过才短短5个月时间。
资本市场更看重规划、进展与预期。
去年11月，恒大汽车上海、广州两大生产基地全面启动试生产调试，全面达产后预计可实现每分钟生产1辆车。同月，恒大汽车宣布拟在上海新建零部件工厂年产能10万件套。在实现生产效率、产品合格率及品质大幅提升的同时，也确保了恒驰拥有巨大的成本优势。
今年1月24日，恒大汽车成功引资260亿港元，完成新能源汽车行业最大规模的股权融资之一，也是在去年9月配股融资40亿港元后又一次牵手战略投资者。
2月3日，恒大发布了一段视频，视频显示恒驰汽车冬季测试在零下35度的内蒙古牙克石正式启动，许家印赴现场亲自督战。
2月10日，恒驰汽车官方在线上发布了恒驰7、恒驰8、恒驰9三款全新车型。自去年8月3日，恒驰首期6款车全球发布，时隔半年，又有3款车型亮相。当日，恒大汽车股价飙升19.07%。
好风凭借力，送“车”上青云。恒大汽车这样的表现，显然令资本市场折服。
风是一样的风，可吹在不同的脸上，有的感受是春风拂面，有的感受则是凄风苦雨。
比如宝能。
“宝万之争”让宝能系和姚振华一夜成名，进入公众视野。随着媒体对于宝能的关注日益深入，“大老板”姚振华与“二老板”、同父异母弟弟姚建辉的二人传也浮出水面。出身潮汕的姚家兄弟，家族历来从商，有着潮汕人家庭观念重、为家族而奋斗的浓厚传统，一时也是传为美谈。
而最近宝能再度引人关注，不是兄弟同心的台本，却是兄弟分家的戏码。
今年年初，姚建辉在公司内部公开宣称，他将彻底退出宝能集团，原因是与姚振华“经营理念不合”。姚建辉将其持有的“宝能系”其他公司股份赠送给姚振华后，将主营地产的宝能控股带走，并更名为莱华控股。
让姚家兄弟阋墙的核心原因正是造车，是姚振华执意进军造车业务。
2017年3月，宝能汽车正式成立，注册资金10亿元，姚振华亲自挂帅。同年12月，宝能从奇瑞手中购买观致51%股份，以资本获得相对成熟造车平台。尔后，宝能先后在广州、西安、昆明、杭州、昆山等地签约新能源汽车投资项目，总投资额近千亿元。
到目前，姚振华旗下拥有两大车企，分别是长安PSA、观致汽车。就连孙宏斌都看不懂的乐视汽车，姚振华也动过真感情。
据资料显示，迄今宝能投资持股超过60%企业有56家，当中投资额超过40亿只有宝能汽车、钜盛华两家公司。显而易见，汽车在宝能集团庞大版图颇为重要。
大哥姚振华对造车一往情深，而弟弟姚建辉牢牢遵守着潮汕商帮低调的传统，希望脚踏实地做好手头的业务，尤其对房地产业务情有独钟。
姚振华一往情深的造车真的香吗？可以如恒大汽车那样香吗？
3
至少从目前看，宝能造车并不香。
宝能接盘的长安PSA，成立于2011年，据可查询到的销量数据显示，其在2018年全年销量仅为0.39万辆，2019年则仅为0.2万辆。低迷的销量使得长安PSA陷入持续亏损，长安汽车发布的一份资产评估报告显示，2016年至2019年9月，其累计亏损近60亿元。
观致企业也并未因为宝能的出现，而扭转颓势。2019年，宝能观致卖了2万多辆，同比2018年的6.32万辆骤降65%，而2020年累计销量不及1.4万台，依然处在危险边缘。
既然造车这么不“香”，姚振华为何不顾弟弟反对，执意造车？
可能是别的“香”吸引了姚振华。
据公开资料显示，收购长安PSA之后，宝能除了获得深圳工厂的控制权、整车生产资质外，还有大片可利用的工业用地，仅整车、研发和物流三块就有约2055亩。
同样，据媒体报道，收下观致后，通过不断在各地投资新能源项目，宝能获得的工业用地将近数万亩，且都是非常低的低价。
除此之外，很快有人发现，与雄心勃勃的造车规划相比，宝能多个汽车基地建造和新车型研发进度缓慢。与此同时，其周边地产开发的行动却不慢，进度甚至超过了汽车基地的建设进度。
比如，2018年3月，宝能公开宣称一期产能50万辆，投资400亿元，实际一期落地仅为50亿元，整个项目也变为98亿元，生产基地投资缩水75%，产能缩水一半。
而在西安，宝能的汽车生产基地还没见影，紧挨着的宝能汽车小镇售楼处就已开始售卖房屋。
去年11月，发改委发布文件要求各地发改委上报新能源汽车的投资情况，其中重点点名了宝能汽车。
宝能汽车回函承认虚假宣传、产能注水。
这不禁让人怀疑，难道宝能造车是假，借新能源汽车的旗号大肆圈地才是真？是圈地的“香”吸引了宝能？
红玫瑰与白玫瑰，各有各的好。造车的“香”，地产大佬与手机巨头也是各有各的理解。唯一可以确定的是，这是一个巨大的诱惑。
2020年，特斯拉市值上涨了7倍，估值超过7000亿美元，登顶全球第一大市值汽车公司，该公司CEO马斯克也凭借大涨的股票，一度成为世界首富。2020年上市的小鹏和理想，市值与IPO时相比最高涨幅达300%。在2019年跌入谷底的蔚来，2020年内最高股价涨幅达14倍，市值一度超过小米。
你看，多香。
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