北汽新能源向斯太尔美国卖技术 中国车企反向输出技术图谋大

原标题：北汽新能源向斯太尔美国卖技术 中国车企反向输出技术图谋大 来源：道哥说车

1月13日， 北汽蓝谷 发布公告称，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司的全资子公司北京新能源汽车股份有限公司（以下简称“北汽新能源”）拟就其基于BE21纯电动汽车产品平台所开发的ARCFOXαT车型的电子电气E/E架构相关知识产权，与斯太尔美国有限责任公司（SteyrUSALLC，以下简称“斯太尔美国”）签署《E/E架构非独家许可协议（NON-EXCLUSIVE E/E ARCHITECTURELICENSEAGREEMENT）》。

北汽新能源向斯太尔美国技术许可E/E架构知识产权，含分许可。斯太尔美国应支付北汽新能源技术许可费，技术许可费由固定价款和附加许可费组成，其中固定价款为1.92亿元人民币（固定价款不含中国增值税、中国附加税和美国预提税，该等税费不属于固定价款，应由斯太尔美国承担；固定价款包含中国印花税，该税费应由北汽新能源承担）。

公告指出，斯太尔美国是麦格纳的全资子公司。麦格纳、斯太尔美国与公司之间在产权、业务、资产、债权债务、人员等方面不存在其他关系。北汽蓝谷表示，本次交易有利于子公司通过技术许可提高知识产权使用效率，实现技术创新的收益转化；有利于拓展公司技术的国际间交流，有利于提升公司产品技术的市场竞争力；本次交易不会对公司的核心竞争力产生不利影响。

按照北汽蓝谷公告内容，北汽新能源作为技术出资方向外企输出知识产权，这类自主品牌车企向外企输出技术的案例并不多。那么作为技术出资方的北汽新能源为何会将自己攒下的“家业”共享给外企，而麦格纳子公司斯太尔又为何会愿意出资“1.92亿人民币”购买北汽新能源的技术平台呢？

缺钱了？

众所周知，由于近年来北汽蓝谷在推进“产品向上、品牌向上”战略，且2020年恰逢新老产品更替的空窗期，2020年北汽新能源在新能源汽车领域的地位下滑明显，产销量也处于下滑状态。与之相对的是，北汽蓝谷的营收以及净利润并不乐观。

此外，2020年10月北汽蓝谷曾发布公告称北汽蓝谷汽车股份有限公司下属子公司为改善资产结构，提高资产效率，拟处置部分公务用车、备件、锅炉设备和车辆等资产。或许在变革中北汽蓝谷已经开始“缺钱”了。那么北汽新能源通过向斯太尔美国技术许可E/E架构知识产权获取1.92亿元技术许可费是否与此有关呢？

另一方面，自主车企技术向国际公司输出技术并不是一件常见的事情，难道北汽蓝谷的格局真的小到为钱而向外企输出技术的地步了吗？

所图不小？

据北汽蓝谷此次公告内容，本次交易的标的为北汽蓝谷旗下子公司北汽新能源基于BE21平台所开发的ARCFOXαT的E/E架构相关知识产权。本次交易的技术许可范围包括ARCFOXαT的E/E架构功能定义、网络拓扑及缩略语清单等。另外，北汽蓝谷公告指出，斯太尔美国可以把E/E架构技术分许可给第三方，被分许可人及其关联方使用，仅用于分被许可人自有品牌车型。也就是说，斯太尔美国的关联企业也可以使用被许可的技术，但前提是只能用于为客户提供工程服务。

在北汽蓝谷看来，此次交易不仅可以实现知识产权创收也有利于拓展北汽蓝谷技术的国际间交流，且对北汽蓝谷核心竞争力无负面影响。北汽新能源相关人士对《道哥说车》编辑表示：“此次知识产权技术许可，标志着北汽新能源电动汽车相关技术得到了国际先进制造企业的认可。另一方面，这也有助于北汽蓝谷在技术研发领域的国际化进程推进，利于企业在国际范围内的知识产权共享及深化发展。”

事实上，尽管北汽新能源在2020年表现不佳，但这家较早布局新能源领域的车企在新能源技术上的积淀却是大多数新能源车企所不及的。2020年，北汽新能源“电动汽车三电平台关键技术与产业化”项目获评中国汽车工业科技进步奖一等奖，连续三年获得“中国汽车工业科学技术奖”殊荣。

而正是基于北汽新能源技术上的积淀，这家企业似乎也在谋求另一种发展模式，并以此扩充品牌影响力。2020年11月，北汽蓝谷与国家新能源汽车技术创新中心签署合作协议。双方将基于ARCFOXαT打造世界级开源整车验证平台，并利用各自优势，在新能源汽车技术创新领域实现优势互补，ARCFOXαT所使用的整车平台BE21也将就此向行业开放。

对于此次北汽蓝谷对斯太尔美国的技术许可，我们或许可以认为，这正是ARCFOXαT平台向行业开放的一次尝试。那么这对于斯太尔美国来说有什么好处呢？不具名汽车工程师对《道哥说车》表示，本次技术许可使斯太尔将技术用在第三方车型上，并且卖给第三方。这样斯太尔就有了一个完整通过验证的电子电器架构，可以卖，也可以做工程服务。另外斯太尔如果选择代工也需要搭配这个架构，并且架构要有出处，而知识产权许可正可以解决这一问题。

此外，北汽新能源总经理刘宇曾对BE21平台将面向全行业开放做出解释：该平台可为前瞻供应商提供“拎包入住”的便利条件，加速创新技术上车应用，帮助整车企业降低前瞻技术评价投入和风险，助力创新零部件企业压缩上车周期和成本。显然，斯太尔的钱并没有白花。

一笔不亏的买卖

作为一个新生的新能源汽车品牌，北汽ARCFOX“开放”ARCFOXαT的电子电气架构技术着实胆子大，这难道就不会为ARCFOXαT增添对手吗？

事实上，在这方面北汽蓝谷或许有其他考量。据了解，本次授权许可的北汽新能源N60AB电子电气E/E架构已经完成了SOP定型开发。而随着汽车“电气化、网联化、智能化、共享化”四化的快速发展，L3及以上自动驾驶的开发，北汽新能源的整车电子电气EE架构也会持续进行迭代开发，在N60和N61的后续改款车型及N50和N51新车型上都会进行电子电气EE架构的优化升级。(N60、N61、N50、N51均为ARCFOX车型代号)

也就是说，ARCFOX的新车型仍具有较强的先进性。另外，按照此次技术许可交易，北汽蓝谷对斯太尔美国的技术输出只是技术许可，北汽新能源仍然拥有使用和再次许可的权利，以此来看，北汽新能源此举并不亏。

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