老板变老赖，大股东被传破产，众泰汽车活不过2020年？

原标题：老板变老赖，大股东被传破产，众泰汽车活不过2020年？ 来源：汽车大事记

陆游说“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”。

而众泰汽车却是“山穷水尽疑无路，柳暗花明又一锤”——近日，杭州临安区人社局的一纸公告，让众泰汽车大股东铁牛集团有限公司（下称“铁牛集团”）陷入破产清算疑云。

以下是公告正文：

浙江众泰汽车销售公司在临全体员工：因铁牛集团总部已确认进入破产清算程序，众泰汽车集团总部已连续七个月未支付员工工资，为保障浙江众泰汽车销售有限公司在临工作员工的合法权益，现对截止2020年6月底员工工资结算清单进行公示，请员工朋友们认真核对，如有异议，于2020年7月8日15时前到公司进行核对，或到临安区劳动保障监察大队说明情况，如有其它咨询事项可联系临安区劳动保障监察大队。

大股东铁牛集团进入破产清算程序，众泰汽车的末日还会远吗？

然而在该公告传得沸沸扬扬半天后，众泰方面回应称，该公告为虚假消息，欠薪问题已经快解决了。杭州市临安区人力资源和社会保障局随后也迅速发布公告澄清。

如今的我们，早已习惯了公共事件一而再再而三辟谣反转的规律。所以对于众泰的辟谣以及临安区人社局澄清，难免会嗅到一些“事情并不简单”的线索。

在临安区人社局发布的澄清公告中，首先确认了该公告的确为该局张贴发布，并非他人伪造。

随后立刻指出：“有关铁牛集团总部进入‘破产清算程序’的内容为不实信息，系经办人员在未经严格核实情况下发布”。

其中“未经严格核实”值得玩味。

也就是说，铁牛集团虽然尚未确认进入破产清算程序，但是最起码已经是正在考虑中的方案。目前的众泰还拖欠了员工们七个月的薪资，按照相关规定，如果要清算，控股股东、关联人资产需要被冻结用于还清债务，直接进行破产清算，属于操作违规。

所以，这一公告的反复，或许是因为合规的清算程序冻结资产损害了作为控股股东、关联人应建仁家族的利益，而出现中途反悔的情况。

▲应建仁

所谓的澄清辟谣，对于众泰和铁牛而言，不过是最后的死鸭子嘴硬。

尽管铁牛集团尚未进入破产清算程序，但其目前涉及数十起法律纠纷，案由主要为金融借款合同纠纷；2019年10月至今，其实控人应建仁已有3次限制消费令记录。而众泰的掌门人金浙勇，企查查资料显示，从去年8月就已经被限制高消费，目前身负38条限高令。

众泰2019年亏损一百多亿的业绩就不消说了，铁牛集团方面也并不理想。

据铁牛集团官网介绍，该集团主要业务涵盖整车制造销售、关键零部件、房地产、电子材料与元器件等领域。众泰的整车业务占其收入比例近7成。

2019年半年报显示，铁牛集团实现营收82.56亿元，同比下滑37.29%；实现归母净利润-1.25亿元，同比下滑160.44%，这是铁牛集团史上首次亏损。其中主要受子公司众泰汽车的巨额亏损拖累，二者基本是唇齿相依。

2019年，众泰汽车实现营业收入29.86亿元，同比下跌79.78%；净利润亏损111.9亿元，同比暴跌1498.98%，股票已被实行“退市风险警示”处理。

就这业绩，众泰还有脸在官网介绍中写道：“作为新能源汽车产业化布局的先行者”，“2019年4月，众泰新能源累计实现销售超过14.5万辆，并以更加清晰的‘E系列’序列发力新能源产业，进一步扩大在新能源乘用车领域的市场份额。”

此外，铁牛集团本身也是资金捉襟见肘、短期负债压顶、外部融资遇阻。

截至最新报告期，铁牛集团总资产为479.55亿元，总负债313.84亿元，净资产165.71亿元，资产负债率65.44%。

负债方面主要以流动负债为主，流动负债占总负债比为87%，债务结构不合理。此外还有非流动负债40.99亿元，主要为应付债券20亿，长期借款6.36亿元，其整体有息负债规模高达208.56亿元，带息负债率为66%。

在股权质押方面，铁牛集团所持子公司股份大比例被质押，其中持有众泰汽车股份质押比例为82.4%，对房地产子公司卓诚兆业和黄山金马集团的股份已经全部被质押。

种种迹象表明，众泰靠着的这只大铁牛，已经锈迹斑斑。

丧钟已经不是第一次为众泰敲响了。

虽然众泰矢口否认，但是丧钟的余音还回荡在众多众泰汽车的员工心中。

对于众泰回应称“欠薪问题已经快解决了”，它越说“快”，越给人一种遥遥无期的感觉。

还记得去年11月，众泰汽车相关负责人曾表示公司已融资到30亿的资金，将会投入到相关的研发以及生产当中去。众泰汽车品牌中心总经理做出解释：“只要资金一到位，自然就会进行投产并发到终端上去”。

然而到了十二月，厂区内员工表示，“新能源工厂一直未进行复产，我们自然就没什么事做了，即使燃油车的工厂有作业，也是时做时停的，工资只有底薪。”

说是拿到了30亿救命钱的众泰丝毫没有复苏的迹象。如今说是“快解决了”又能快到什么时候?

此前，5月29日，众泰湖南基地发布《关于公司员工顺延放假通知》，称由于汽车行业下行压力及疫情严重影响，该基地全体在职员工放假时间延期到2021年6月30日。

还有众泰员工在微信朋友圈“诉苦”称自己已经7个月未收到工资。

6月下旬，在拖延了两个月发布的2019年年报中，众泰方面甚至还惊为天人地声明：“董事娄国海先生无法保证本报告内容的真实性、准确性和完整性”。其理由为：众泰汽车的持续经营能力存在较大不确定性，铁牛集团有限公司对公司业绩补偿兑现难度较大，公司面临众多诉讼及担保事项。

▲去年此起彼伏的经销商供应商讨债潮助众泰接二连三成为“明星车企”

到了7月8日下午，又有超30名众泰汽车员工聚集在众泰汽车门口，要求铁牛集团立即偿还去年4月发生的员工内部超1000万的筹资借款。

据员工表示，当时铁牛集团以维持公司运转为由，与众泰汽车约80名员工签署了单笔金额数万元至数十万元不等的借款合同，借款期限分别为3个月、6个月、9个月和12个月，如今均已逾期。

铁牛集团方面提出通过售卖众泰汽车研究院部分试验车的方式3天内偿还10%的借款，但这一解决方案受到众泰汽车员工的反对。双方未能达成一致意见……

▲众泰官微下方充斥着讨债、讨薪、咒骂的声音

众泰如今之处境与最终之命运是怎样，无需多言，既然考虑中的破产清算意向已经泄露，估计也没几天了。

“像众泰汽车这样边缘车企，今后必然会退出（市场）。”乘联会秘书长崔东树表示，部分车企不注重研发，缺少技术的提升，达不到油耗法规标准；同时在发展新能源汽车过程中投机取巧，在补贴力度较大时追求低端产品。

“而随着政策收严，在新能源市场上又没有可持续发展的产品，一定会进入到被洗牌的状态。”

丧钟已经一鸣再鸣，众泰的挣扎不过是资本家最后的无力残喘，或为资产转移争取一点时间，要不就是想学赛麟那样，等一张法院的封条。

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