华夏航空迎来第50架飞机支线龙头地位更稳固|华夏航空_新浪财经

原标题：华夏航空迎来第50架飞机支线龙头地位更稳固来源：百家号

6月24日，一架全新空客A320neo飞机（B-30F5）在重庆江北国际机场正式交付给华夏航空，在举行了象征着民航界最高礼遇的过水门仪式后，该架飞机正式入列华夏航空机队，这也是今年疫情暴发以来，重庆迎来的第一架新飞机。

在本次引进这架A320neo之前，华夏航空已经和空客多次合作，陆续引进了11架空客A320飞机。随着本次空客A320neo飞机入列，华夏航空机队规模达到50架，其中包含12架空客A320、38架庞巴迪CRJ-900，其支线龙头地位得到进一步巩固。

据悉，在第50架飞机入列华夏航空机队的同时，农业银行还提供给了华夏航空50亿元的授信，用于支持华夏航空未来引进更多的新飞机，这也体现出业界对于支线龙头华夏航空前景的看好。

国内唯一长期专注支线的网络型航空公司

华夏航空成立于2006年，自成立以来，就一直坚持明确的支线战略定位，致力于编织中国立体交通体系中最薄弱的部分——支线航空网络，为不同地域的人们提供更广阔的出行选择。截止目前，华夏航空开辟航点数量126个，在飞航线173条，其中50%以上都是独飞航段。由于独飞航段的存在，华夏航空有效地改善了当地的空中交通。

值得强调的是，不同于其他航空公司，华夏航空是国内唯一一家规模化支线航空公司，是我国支线航空商业模式的引领者和践行者。可以说，从2006年至今，华夏航空十四年的发展历程，恰是中国支线航空十四年的缩影。

从公开数据上看，截至2019年年底，华夏航空的机队数量为49架，在全国44家航司中排名16位，规模处于国内航司的上半区。

华夏航空在布局支线航空的战略蓝图中，一直致力于打造一个“干支通”三网结合的全国性航空网络，编织起中国民航的“毛细血管”。

具体而言，华夏航空通过建设支线航空网络，连接干线航空网络，同时，以支线航线为依托，发展通用航空短途运输，向中国支线的下一层级延伸。

这样，华夏航空就连接出了一条“三四线出行”和“一二线旅游”双向航空通道，并由此交织出了一张遍布全国的立体航空网络。

对于支线网络，华夏航空发挥“从0到1”的建设价值；对于骨干网络，华夏航空发挥“1+1＞2”的连接价值。这样一来，基于互联互通的航空网络，可满足更多样、更便捷的出行需求，由此形成的网络流通效应，又将进一步带来客流量的提升，形成良性循环。

因此，当众多航司在渐成“红海”的干线市场展开低价竞争、廉价竞争之际，华夏航空反而因支线网络的战略布局，开辟出一片“蓝海”，自身也成为一家“不飞寻常线”、具有稀缺价值的网络型航空公司。

错位搭配精细化运营支线细分市场

空客A320客机是一种优秀的机型，可靠性和经济性都出类拔萃，在国际航空市场上被广泛选用。而A320neo是近年来空客在A320基础上的全新升级版，由于安装了新型高效发动机并配备空客最新的鲨鳍小翼，因此拥有更优异的飞机性能，而且更加环保。

对于专注支线市场的华夏航空来说，本次引进A320neo，并非意味着将要转战干线市场，反而象征着华夏航空深耕支线航空市场的决心。

华夏航空内部人士透露，引入A320neo，主要基于以下四个考虑：一是执飞较长航程干支航线时，A320neo座公里成本更低；二是在已运行的A320机队情况下，A320neo的机队培训、航材管理上不会增加新增的成本；三是与CRJ900形成错位搭配，根据客流量灵活配置运力；四为开辟更多国际支线航班做准备。

错位搭配、降低成本、调配运力等，体现的是A320neo在精细化运营上的匠心独运，而华夏航空引进A320neo的另一个核心目的，仍然体现在对支线航空网络的扩充上。

表面上，从1架到49架，从49架到50架，是机队规模的提升，而背后，从支线航空意义上来讲，单架飞机能够贡献的自身航线与外部合作航线数量将会呈指数级上升。

据资料，拥有49架飞机的华夏航空，自有在飞航线173条，外部合作航线1700多条。按照这样的比例，可以得知，这架A320neo将为华夏航空贡献自身航线3条左右，贡献外部合作航线30条以上。

华夏航空作为一家网络型航空公司，飞机数量的增加，会带动航线网络的规模化扩充，推动整个航空网络实现更大范围的覆盖，不仅有助于提高国内城市的航空通达性，还能通过“产城融合”战略，助力城市的经济发展、社会进步、脱贫攻坚，而随着服务的受众越来越多，也将在民生改善、赋能美好生活等方面，产生实质的积极作用。

从最初的庞巴迪CRJ200（已于2015年3月退出商业运营），到CRJ900，再到空客A320，及至此次引进的A320neo，可以看出，华夏航空正在不断加码、升级运力，而这背后恰是支线航空市场需求快速增长的驱动，也体现出华夏航空敏锐的市场嗅觉和支撑其布局的雄厚实力。

足够广阔华夏航空坚守的支线蓝海市场

据统计，中国14亿人口中，仅有4亿人坐过飞机，也就是说还有10亿人没坐过飞机，这部分消费者大多生活在中小城市及农村，这是干线航空网络无法触达的地方。

随着国内消费者的收入提高，航空出行的需求也在提升，据统计，国内每年新增的首次乘机消费者，大部分来自于中小城市及农村，进一步证明了支线航空的市场潜力。

进入2020年，疫情对出境游的冲击，也将改变人们的旅游目的地，促进国内旅游的繁荣。由于中国大量风景优美的景区位于支线航点城市，这也使得支线航空市场的需求得到更高倍的加成。据统计，我国每年的出境游超过1亿人次，涉及的关联消费高达1万亿元人民币，现在这种消费被抑制了，大部分会转移到国内旅游市场。而国内拥有独特地貌与民俗特色的中小城市，越来越受到游客的欢迎，也越来越需要支线航空的连接。

目前全国机场数量238座，大量三四线城市机场航班数量平均每天不到一班，很多三四线机场，降落的第一架飞机都是来自华夏航空。而按照国家交通规划，到2035年内地仍要新建超过140座机场，其中主要是地处三四线城市的支线机场。

机场建设和机场通航，给区域带来的综合效益十分明显，存在一个“1∶8效应”，也就是说，办好一个机场，随之而来的人流、货流、资金流和信息流，将推动地区产业升级和经济发展，投入产出比高达1∶8。这是支线机场数量持续增长的核心驱动，也是支线市场拥有巨大想象空间的坚实基础。

民航局原局长李家祥提出，航空运输不仅仅是一种交通运输方式，更是区域经济融入全球经济的快速通道，能够极大地改善投资环境、促进对外开放。修建二三公里的跑道，就能将一个地区和世界连接在一起。

华创证券最新的研究报告则直接指出，从支线机场建设规模、下沉市场旅客消费升级潜力、支线市场获取时刻增量能力等方面看，支线航空市场潜力很大，预计未来3至4年能实现规模翻倍增长。而深耕支线航空市场多年的华夏航空，无疑更具有发展机会。

据悉，华夏航空执飞支线航段量为全国第一，是我国支线航空商业模式的引领者和践行者，此次引进的A320neo，结合之前披露的华夏航空将引入、运营100架国产飞机的消息，都将有利于巩固其在支线航空市场的龙头地位。

综合而言，高速增长的三四线出行需求、境外转境内的旅游消费需求、加速布局的三四线机场建设等，众多发展趋势与环境变化的利好，将汇集在一起，形成一个支线航空爆发性增长的黄金时代。

而提前卡位支线航空战略、建成丰富支线航空网络的华夏航空，将成为最大的赢家。

逆势增长华夏航空在国际航空业至暗时刻高歌猛进

2020年，突如其来的疫情席卷全球，重创旅游业与航空业。据报道，截至5月27日，意大利第二大航空公司Air Italy、欧洲最大支线航空公司英国Flybe航空公司、毛里求斯国家航空公司等全球共有17家航空公司进入了破产程序，全球航空业正在遭遇至暗时刻。

如果说航空公司的批量破产，尚无法完整反映全球航空业的悲惨程度，那么另一个数据则更令人触摸惊心，全球范围的航空停运，已经造成了史无前例的飞机停场或封存，根据国际航空运输协会(IATA)披露的数据，2020年4月全球停场或封存客机数量达到16707架，占全球民航客机比例的56.9%，最高日甚至高达65%。国内航空公司停场或封存客机比例虽然要远低于全球数据，但同样不容乐观。

在国外航空公司哀鸿遍野、国内航空举步维艰的情况下，华夏航空却呈现出逆势成长的景象。除了本次引进的A320neo，华夏航空还于6月10日与中国商飞达成战略合作协议，拟引进、运营共100架ARJ21-700和C919飞机。

此外，华夏航空还是疫情期间，A股市场股价唯一实现上涨的航司。到底是什么原因，让资本市场如此看好华夏航空？

一方面，华夏航空受疫情影响小，恢复快。疫情期间，华夏航空是中国航线取消得最少的航空公司，也是航线恢复得最快的航空公司，因为公司大部分航线是独飞航线，为保障空中通道的通畅，独飞航线削减不多。

另一方面，华夏航空在支线网络的稀缺性和独占性，在疫情期间得到了凸显，显示出强大的生命力，其支线定位的价值，也得到了充分的体现。

5月份，华夏航空航班量基本回到疫情前水平，恢复率、执行率名列行业前茅，高出其他航空公司一大截，达到了惊人的94%和88%。

根据上市公司公开的财报显示，华夏航空成功地把一季度的亏损额控制在了1亿元人民币以内，远低于资本市场预期，这也是为什么业绩发布当天，华夏航空股票涨停的原因。

更早之前的2019年财报，华夏航空实现全年净利润5亿元，同比增103.20%，在航空公司净利润排名名次大幅提前，占据第7位。

在全球航空业受新冠肺炎疫情持续冲击，发展陷入困境的情况下，中国支线航空的宝贵市场潜力广受关注，而华夏航空的第50架飞机，则成为了中国支线航空发展史上的一个里程碑式的事件。

未来的中国支线航空市场，大有可为。