博郡汽车“求生不得”,一汽夏利“求死不能”|一汽夏利_新浪财经

原标题：博郡汽车“求生不得”,一汽夏利“求死不能” 来源：新浪财经

6月13日，博郡汽车董事长、CEO黄希明的一封公开信流出，信中表示“博郡目前遭遇到了严重的经营困难”、“公司的现金流出现无法挽回的损失”，向社会各方表达真诚的歉意，希望能够获得各方的谅解。

此信一出，有人禁不住猜想：博郡自认凉凉，即将退出造车行列？

不管这番话是真正的肺腑之言，或是无奈的缓兵之举，博郡汽车的经营难题早已摆上桌面，资金链“断裂”正在压垮博郡汽车。

博郡汽车在2019年与一汽夏利合资成立天津博郡汽车有限公司（以下简称天津博郡），博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价出资5.05亿元，持股比例19.9%。

合资公司将开发生产新能源车型，同时业务还包含乘用车整车、汽车零部件、发动机、电驱动系统、电池包系统、储能系统等研发制造销售。

但是，博郡汽车一直未能按照《股东协议》的约定全部履行对天津博郡的现金出资义务，招致一汽夏利连发公函和律师函。据悉，博郡汽车实际缴付出资1410万元，尚未达到承诺出资额的零头，资金的紧张程度可想而知。

而且，天津博郡也已经多月拖欠员工工资，经营危机日益加深，造车之路几乎被堵死。

显然，在3月份完成企业名称和法人代表更名后，天津博郡在资金方面的问题也没有得到解决，以至于无法启动造车计划。

回顾博郡汽车的“一生”，其实一直都在闹钱荒。

2019年6月，黄希明曾对媒体表示，博郡进行了第五轮融资，大约25亿元。但是，这轮融资似乎到位率不高。工商信息显示，融资后的主体公司股权发生变动，但是只有银鞍资本进入，其他新投资方并未出现在股东名单中，表明最后阶段其他投资方或许并未有实际出资行为。

反正，没钱造车是不争的事实。如果真的有这么一大笔资金，自然会向天津博郡倾斜，加快新能源汽车量产的步伐。

可惜，博郡汽车这一步没能迈出去，一汽夏利的前途也岌岌可危。

可以说，博郡汽车面对危局，也让一汽夏利跟着风雨飘摇，忐忑不已。在天津博郡这个合资项目上，押上仅剩的身家，放手一搏的一汽夏利，通过博郡汽车切换到新能源汽车的跑道上，自以为成功牵手造车新贵，没想到遇到的是“负”豪，心情之糟可想而知。

博郡汽车不向公司实际注资，拿不出钱造车，导致造车遥遥无期，对于一汽夏利来说很伤害很大。毕竟，协助天津博郡申请汽车整车生产资质后，一汽夏利将不再具备汽车整车生产资质，将无法继续从事整车生产业务，成为一个空壳公司。

没有燃油车，也没有电动车，一汽夏利自然就没有业绩。4月10日，一汽夏利因为被实行“退市风险警示”处理，股票简称由“一汽夏利”变更为“ *ST夏利 ”，这是继2015年4月2日起被实施退市风险警示后，再一次戴上“*ST”的帽子。而且，在2015年以后为保壳成功陆续变卖资产之后，一汽夏利的资产基本上变卖一空，这一次再次“*ST”，距离退市再度一步之遥。

此时此刻，中铁物晟科技发展有限公司（下称中铁物晟）也很闹心。

2019年12月8日，一汽夏利发布公告称，其控股股东中国第一汽车股份有限公司将持有一汽夏利控股股权无偿划转至中国铁路物资股份有限公司，一汽夏利与中铁物晟开展资产重组。

6月16日，*ST夏利发布公告称，拟对重大资产重组方案作出调整，涉及新增发行股份购买资产的交易对方，预计将构成对重大资产重组方案的重大调整。

原本，中铁物晟有借壳一汽夏利上市的想法。但是，在一汽夏利与博郡汽车合资不顺、无法完成资产和负债剥离的情况下，这个“壳”暂时还用不了，只能继续等待了。

最近两年，造车新旧势力“联姻”的很多，但是像博郡汽车和一汽夏利搞得不可挽回的，算是头一椿。

一个明明没钱还要装作多金成功人士，一个负担很大想钓金龟婿转嫁压力，结果就是合资后的公司坑还是坑、窟窿还是窟窿，填不平也堵不上，只能破罐子破摔，共同走上“破产姐妹花”的道路。

按照黄希明在公开信中所说：“博郡决定重新定位公司的商业模式，以形成成果和产品，积极对外合作，争取创造正向现金流，并力争带领博郡走出困境。”

对于博郡汽车来说，一旦开启卖卖卖的模式，距离正式退出也就不远了。

对于一汽夏利来说，主要还得看“上头”的意思，在国企改制持续推进时，总要顾及企业和员工的多方利益。倒是不能倒的，博郡这棵树靠不住，就再换一棵。只不过，留给一汽夏利的时间也不多了。

关注者说

在造车这件事情上，一些传统车企注定落伍，一些新势力注定无法崛起，只是弱弱联合想创造辉煌，真的很难。