读懂市场、建立技术优势 比亚迪着力发展插混技术

原标题：读懂市场、建立技术优势 比亚迪着力发展插混技术 来源：经济日报

新能源的引领者——比亚迪深信，作为传统燃油车和纯电车型间的“中和”车型，插电式混合动力车型结合了两者的众多优势，因此在未来很长时间内，其都将成为市场重要的车型。

比亚迪双模技术不断进化

比亚迪产品及汽车新技术研究院院长杨冬生首先阐释了对双模车型的理解，“如果把‘燃油’到‘纯电’的转变比喻成汽车界的一场‘革命’，双模技术弱化了‘燃油’和‘纯电’间的矛盾，让传统燃油车的发动机、变速器的技术得以延续。”

基于此，比亚迪提出了研发双模的理念，即长途用油，超强动力，短途用电，经济节省，系统兼顾性能与节能。同时，比亚迪早在2005年就开始研发插电式混合动力技术，并于2008年上市第一代双模技术DM 1.0；至2018年，DM 3.0技术也已开始应用。

11年间，比亚迪的双模技术不断进化，市场表现也愈发突出。至今，比亚迪双模车型累计销量已突破35万辆，引领全球。

此外，面对质疑，杨冬生也介绍了市场上双模车型的使用现状，“根据对2019年1-11月售出的147692辆双模车充电数据统计，84.5%的双模车主都属于常用电人群，他们大多选择EV模式出行。”

三电核心技术全面领先

比亚迪双模系统开发中心副主任白云辉紧接上台，并就比亚迪第三代插电式混合动力技术DM 3.0进行了阐述。

比亚迪DM 3.0在三电技术领域拥有核心优势。电池方面，积累了比亚迪24年技术研发经验的电池，在良好的温控技术加持下，从 -30度到60度均可正常工作；同时，其还经过472项验证，拥有60万产品数据积累。投产使用至今，其创下了15年“零”事故的傲人战绩。

电机方面，比亚迪新进引入了高压BSG电机配置，其具备怠速启停、智能发电、急加速助力和辅助换挡等功能，全方位提升了双模车的整车表现。

而在电控上，比亚迪更是中国唯一拥有IGBT完整产业链的车企，其IGBT“中国芯”技术出色，平均电耗较行业降低20%。

但值得注意的是，受新能源补贴政策退坡影响，截至11月，中国新能源汽车出现“五连降”。11月，新能源汽车销量为9.5万辆，同比下降43.7%；其中插电式混合动力汽车销量为1.4万辆，同比下降54.4%。市场滑坡却也正促进着企业的优胜劣汰，拥有核心技术优势的比亚迪无疑将“适者生存”，拥有更好的未来。

同时，12月3日，工业和信息化部对《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）公开征求意见，《征求意见稿》中提出，到2025年，我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右，这更对新能源汽车的未来发展提供了强有力的保障。