轿车业务停滞，靠SUV支撑的长城汽车，隐忧已然呈现

原标题：轿车业务停滞，靠SUV支撑的长城汽车，隐忧已然呈现 来源：百家号

在中国汽车生产企业里，不发展轿车业务，而是顺应时代消费需求，一味地发力SUV市场，恐怕只有 长城汽车 一家莫属。这看似另类的做法，其实并不另类，原因是长城汽车做的轿车卖不出去，与其在轿车业务上消耗巨资，还不如把着力点放在SUV的研发和生产上。长城汽车很幸运抓住了SUV的红利期，从中尝到了甜头。

不管长城汽车的业绩如何，作为一个汽车制造商，在轿车上存在短板，总是有所缺憾的。在今天，凡是做得还不错的车企，都是抱着轿车业务不断发展起来的，在SUV的投入上，也只是后来之作，并没有说完全放弃轿车业务，甚至轿车业务仍然是企业发展的主业。显然，长城汽车跟其它车企一样，并不会心甘情愿放弃轿车业务，即使当初的放弃，也是迫不得已之下的形势所逼。

左右观车新媒体对长城汽车的产品进行了梳理，除了生产皮卡车的传统业务外，长城仅有的轿车产品C30，在7、8、9月份销量分别为77、94、508辆，而C30 EV在7、8、9月份的销量均为0。从中可以看出，长城汽车的轿车业务，很明显处在亏损状态。

长城的另一个品牌哈弗，除了H3和H8是空白之外，从H1到H9，清一色地均为SUV产品。其中，卖得最好的仍然是哈弗H6，7、8、9月的销量分别为23079、25097、31711辆，卖得差的要数H5，7、8、9月销量为225、168、329辆。由于产品单一，走差异化路线受到限制，而长城又想让产品线变得丰富，反映在车型上，区别度则不大，这让长城吃了不少亏。比如哈弗H8和H9走的都是哈弗系列里的高端路线，最终由于产品差异不明显，导致H8黯然退场，只留下H9在市场征战。而走量产品H6跟H5比，显然长城把重点和重要资源放在H6上，以力保销量坚挺，因而H5的亮点和诚意就差了不少，从销量上来看，这两款车完全不是一个量级。

此外，长城的另一个高端品牌WEY，产品阵营从WEY VV5到VV7，外加一款插电混动车型WEY P8，也是清一色的SUV产品。其中，VV5到VV7共四款产品，其7、8、9月的销量依次为7246、7008、8701辆，而WEY P8连续三月的销量跟长城C30新能源车的命运一样，均为0。

如果把长城WEY的销量跟同是自主高端品牌的领克做比较，WEY的销量明显落后一截。据资料显示，领克今年7、8、9月的销量分别为8618、10982、13613辆。尤其是8、9月份的销量，领克明显大于WEY，显示出市场的优势。

然而，SUV在经历了热捧之后，如今的市场又如何呢？

在车市的蓝海，SUV曾经经历过较为野蛮的生长，长城就是及时发现了这片蓝海，让自己脱胎换骨。然而，SUV增速放缓并进入红海期，是在2017年，到了2018年，SUV的整体销量出现了同比下滑，自主和合资品牌此销彼长的态势也同时出现，合资品牌和高端豪华SUV呈现了两位数字的增长，反映了中高端SUV市场的发展空间较为乐观。在这种情势下，长城似乎先知先觉，于2016年成立了豪华SUV WEY品牌。这一次，长城汽车因抓住了主动，WEY品牌目前的表现还算满意。但是，由于其自主的身份，加上自主品牌SUV销量下滑的态势未能遏制，WEY品牌以及哈弗品牌的表现，将随着市场一起波动，极有可能常态化。

当下，自主品牌由于过度依赖SUV产品，但是产品竞争力又相对薄弱，未来的市场隐忧已然呈现。而随着合资品牌SUV价格的下探，自主品牌SUV的优势已然不再，包括长城汽车旗下的哈弗和WEY。在今年汽车环境依然严峻的形势下，长城的表现看上去可圈可点，但是明眼人都知道，长城的营销策略，走的是老一套的以价换量的路线，价格降到底了，赢利水平自然要大幅下滑。

据长城汽车在今年10月25日发布的报告显示，长城汽车今年前三季度，实现营业总收入625.78亿元，归属于母公司股东的净利润为29.17亿元，同比下滑25.70%。

业内人士指出，长城汽车如果不抓紧恢复轿车业务，在SUV的光环淡去之时，或是长城汽车隐忧变现之日。