来源:智通财经网
多家航空公司6月17日晚间披露了5月主要运营数据。有机构预计,随着未来国际客流量加速回归,国内航司国际航线将逐渐恢复,行业宽体机有望更多投向国际市场,从而缓解国内供给过剩的局面,带动各航司飞机利用率上行,航司业绩弹性有望进一步释放。
从披露情况来看,国际客运运力投入和旅客周转量的大幅变动最为亮眼,多家航司相关指标增幅超100%。出境游延续快速恢复态势成为重要牵引因素。国际航线增速明显,部分航司增加了新航线,或者优化了频率。
具体来看,中国东航公告, 5月公司的客运运力投入(按可用座公里计)同比上升16.18%;旅客周转量(按客运人公里计)同比上升34.08%;客座率为80.83%,同比上升10.80个百分点。
中国国航公告, 5月公司及所属子公司合并旅客周转量(按收入客公里计)同比、环比均上升。客运运力投入(按可用座位公里计)同比上升13.9%,环比上升5.1%;旅客周转量同比上升30.9%,环比上升4.5%。平均客座率78.3%,同比上升10.2个百分点,环比下降0.5个百分点。
南方航空公告,5月公司及所属子公司客运运力投入(按可利用座公里计)同比上升11.64%;旅客周转量(按收入客公里计)同比上升23.21%;客座率为83.06%,同比上升7.80个百分点。
吉祥航空公告, 5月公司客运运力投入(按可用座位公里计)同比上升15.74%;旅客周转量(按收入客公里计)同比上升19.57%;客座率为82.44%,同比上升2.64%。
近期,国内上市航司的2023年年报和2024年一季报悉数出炉,一季度业绩在明显改善。根据几家航司发布的一季报,春秋航空,南方航空,海航控股,吉祥航空和华夏航空都实现了盈利,归属于上市公司股东的净利润分别为8.1亿元,7.56亿元,6.87亿元,3.71亿元和2467万元。
根据中航协披露的信息,今年一季度,国内航空公司整体实现盈利24.6亿元,同比减亏增盈95.1亿元,有16家航空公司实现盈利。不过,在2023年国内航空公司整体依然亏了171亿元左右。
随着端午假期的结束,各地中高考也将逐步落幕,国内民航业即将迎来一年中最为重要的暑运旺季。中泰证券预计,2024年5月全行业航班量将恢复至2019年同期的101%,其中国内航班量恢复至108%,国际和地区航班量分别恢复至73%和65%。在需求强劲的推动下,各大航司的飞机利用率将持续提升,座公里成本有望进一步摊薄,盈利能力也将随之改善。
机场方面,4月海口美兰、深圳宝安、厦门高崎等机场的旅客吞吐量已基本恢复至疫情前水平,上海浦东、广州白云机场也实现90%以上的恢复。随着暑运旺季的到来,机场客流有望继续攀升,运营效率将进一步提高。
国信证券认为,今年暑运旺季值得期待。2024年我国民航供需缺口将持续缩小,航司价格竞争意愿较弱,2024年航司盈利将继续大幅向上突破。
中金研报称,2021年以来,民航需求恢复带动民航客机订单和交付明显增长。由于上游成本上涨、劳动力紧缺、地缘政治等影响,全球航空供应链迎来革新。国内航空配套企业成本和供应链稳定性等方面优势明显,在需求恢复和格局重塑背景下有望获取更多市场份额。
相关概念股:
中国东方航空股份(00670):2024年5月,公司合计引进3架客机,包括2架ARJ系列客机和1架C919系列客机,未退出客机。截至2024年5月末,公司合计运营792架飞机,其中自有飞机325架,融资租赁飞机242架,经营租赁飞机225架。
中国南方航空股份(01055):2024年5月,集团引进4架飞机(包含1架B787-9飞机、1架ARJ21飞机、1架A321NEO飞机和1架A320NEO飞机),退出5架飞机(包含1架E190飞机、1架A320飞机、1架B737-800飞机和2架B737-700飞机)。截至2024年5月底,集团合计运营910架运输飞机。
中国国航(00753):2024年5月,集团共引进1架ARJ21-700飞机。截至2024年5月底,集团合计运营915架飞机,其中自有飞机407架,融资租赁212架,经营租赁296架。2024年5月6日起,公司新增北京首都-利雅得航线(每周三班)。2024年5月17日起,复航北京首都-马德里-哈瓦那航线(每周两班)。
首都机场(00694):6月初,瑞银发布研究报告称,维持北京首都机场“买入”评级,下调2024年至2026年的每股盈利至0.04元、0.13元及0.26元,主因2024年至2026年的人均免税消费下调至200元、210元及220元。因为加权平均资本成本由11.1%降至10.6%和免税业务低过预期导致每股收益下调,目标价由3.22港元升至3.31港元。报告中称,公司在出席其投资论坛时表示,公司4月国内及国际日均飞机起降架次回復至2019年水平的120%及70%。飞机起降架次的恢复将比旅客量高出5%至10%。
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