本文来自 微信公众号“上海证券报”，作者：王乔琪。
传统燃油机车和电力机车，司空见惯吧，见过氢燃料混合动力机车长啥样吗?小编这就带你去看看。
1月27日，我国自主研发的首台氢燃料混合动力机车在中国中车(01766)旗下的中车大同电力机车有限公司成功下线。作为国内第一台氢燃料混合动力车，它在满载氢气情况下，可单机连续运行24.5小时，平直道最大牵引载重超过5000吨。
“这一款氢燃料混合动力机车设计时速达到每小时80公里，持续功率700千瓦，在平直道上可以牵引5000吨列车，在千分之六的坡道上可以牵引2000吨的货物列车。”中车大同公司副总经理、总工程师赵明元介绍说，与传统燃油和电力机车相比，氢燃料混合动力机车不仅更加安全环保，而且运行噪音小、成本低，维护也更加便捷。
在安全性能方面，赵明元表示，该机车具有非常高的安全性，采取了主动防护和被动防护的措施，其中燃料电池安全性方面设置了三级保护，当机车最高等级的故障发生时，可以立即停机，一般的故障可以进行报警，燃料电池即使在大火中也不会发生爆炸。储氢罐设置有安全阀等装置，可以在过温和过压的时候进行安全保护。另外，锂电池系统设置有自动灭火装置和防爆阀，避免火灾和爆炸的发生。
据介绍，氢燃料混合动力机车下线后，即在该公司机车试运线展开调试试验。试验运行数据显示，氢燃料混合动力机车氢燃料电池的能量转换效率是传统内燃机组的1.7倍。由于整车采用了模块化设计，它能够依据客户不同需求进行功率等级、动力方式的灵活搭配，不需要改变任何铁路基础线路，就能在多种场所执行运转、调车、救援等多用途任务，尤其是在相对密闭的地铁、隧道、矿山等环境下比传统内燃调车机车降噪18分贝左右。
“这款氢燃料混合动力机车从2020年开始研发，波兰等欧洲国家客户曾向中车大同电力机车有限公司表达过采购意愿。”赵明元表示，其性能可对标法国阿尔斯通最新产品，将积极参与国际市场竞争。
实际上，在氢燃料领域，国内已有不少上市公司提前布局。
亿华通-U(688339.SH)
作为“燃料电池第一股”，公司是国内领先的氢燃料电池发动机系统研发及产业化公司，核心产品为氢燃料电池发动机，已率先实现了发动机系统及燃料电池电堆的批量国产化。2019年《推荐车型目录》燃料电池配套车型市占率为20%(第一)，装机量市占率为19%(第二)。下游客户覆盖申龙客车、北汽福田、宇通客车、中通客车、吉利商用车等。
潍柴动力(02338)
基本形成燃料电池关键材料、单电池、电堆、发动机、动力总成及整车的全产业链的布局。2020年3月，2万台氢燃料电池发动机工厂正式投产。同年12月，公司公告拟非公开发行不超过7.93亿股A股股票，募集资金额不超过130亿元，其中20亿元用于燃料电池全产业链项目。目前该定增方案已获山东省国资委批复。
雄韬股份(002733.SZ)
作为国内蓄电池UPS龙头，公司专注于氢燃料电池发动机研发及产业化，目前布局了一条从发动机系统集成到其核心零部件完整的燃料电池国产化产业链，其自主研发的氢燃料电池发动机产品已应用在客车、乘用车、有轨电车、叉车、船舶等。
雪人股份(002639.SZ)
作为国内压缩机领先企业，公司以压缩机核心技术为依托,加速推进氢能源产业链布局，其氢能源产品链分为四大业务板块，包括液氢装备、燃料电池集成系统、燃料电池核心零部件(空气供应系统与氢气循环系统)、加氢站装备等。目前客户覆盖宇通客车、东风汽车、一汽解放等。在重庆市投建的“氢燃料电池发动机及其核心零部件制造项目”一期项目预计在2021年投产，投产后可达到年产6000台/套的氢燃料电池发动机集成系统。
道氏技术(300409.SZ)
2020年，公司明确陶瓷材料和锂电材料的双主业布局，确定氢能产业作为公司战略投资的定位。去年7月，公司为了进一步推动氢燃料电池企业之间的研发和制造一体化，开始实施氢能源资产整合，推动泰极动力及道氏云杉整合，加速燃料电池膜电极等关键材料国产化进程。
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