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新浪财经上市公司研究院 黄朋
科技改变生活，创新引领未来。
中国经济发展进入新时代，科技、创新、高效、开放、融合……是中国企业高质量发展的必经之路。在此背景下，科创板应运而生。同时，对科创属性的剖析也随之而来。
剖析核心逻辑：公司投入资金给研发团队，研发团队进行研究，发明创造新产品（服务）或是提升原有产品（服务）的科技含量，进而提高公司产品（服务）的竞争力，最后再卖出产品（服务）收回资金，再将资金投入新一轮的研发，形成一个完整的正向循环。简言之，新浪财经对科创属性的剖析，贯穿了公司投入研发资金到卖出产品（服务）收回资金的全过程。
一起来看【上市公司·科创属性】深度剖析专题第17期：福田汽车PK中国重汽。
一、人员素质：福田推人海战术，重汽在精不在多
1.1、高学历人员对比。2019年，福田汽车和中国重汽本科及以上学历的人员数量分别为8190人、1640人，对应的占比为35.97%、21.06%。福田在人数上领先6550人，占比领先14.91个百分点。从最近3年的数据来看，福田在高素质人才数量和占比上依然处于领先地位，人数领先6500人以上，占比领先14个百分点以上，意味着福田的人才队伍更出色。需要注意的是，2019年两家公司都出现了不同程度的裁员，相比2017年，福田的员工总数减少了26.14%，重汽则属于微调仅减少了2.5%。
1.2、人均薪酬对比。2019年，福田汽车和中国重汽的人均年薪分别为14.73万元、16.43万元，重汽领先1.69万元。从最近3年的数据来看，福田和重汽的人均年薪均处于增长态势。
1.3、薪酬成本比。2019年，福田汽车和中国重汽的薪酬成本与营业总成本的比值分别为7.85%、3.41%，福田领先4.44个百分点。从最近3年的数据来看，依然是福田的薪酬成本占比更高，领先4个百分点以上。
二、资本投入：福田研发金额超重汽6.43倍
2019年，福田汽车和中国重汽的研发支出总额分别为17.18亿元、2.31亿元，对应的研发支出占比为3.66%、0.58%。福田的研发规模领先14.87亿元，超重汽642.88%，研发强度领先3.08个百分点。从最近3年的数据来看，福田的研发规模和研发支出占比均大幅领先于重汽，研发规模超过14亿元以上，研发支出占比超过3个百分点以上，福田的研发投入力度处于绝对的领先地位。
三、研发团队：福田研发人员超重汽6.39倍
3.1、研发人员投入对比。2019年，福田汽车和中国重汽的研发人员数量分别为2720人、368人，对应的研发人员数量占比为11.95%、4.73%。福田的研发人员数量领先2352人，超过重汽639.13%，占比领先7.22个百分点。从最近3年的数据来看，福田的研发人员数量和占比均处于大幅领先于重汽，研发人员超过6倍以上，占比领先6个百分点以上。
3.2、研发团队地位对比。根据国家税务总局《关于企业研究开发费用税前加计扣除政策有关问题的公告》的规定，研究开发人员范围为：企业直接从事研发活动人员包括研究人员、技术人员、辅助人员。研究人员是指主要从事研究开发项目的专业人员；技术人员是指具有工程技术、自然科学和生命科学中一个或一个以上领域的技术知识和经验，在研究人员指导下参与研发工作的人员；辅助人员是指参与研究开发活动的技工。2019年，福田汽车和中国重汽研发人员薪酬与公司平均薪酬的比值分别为88.67%、35.33%。2019年，福田研发人员的人均薪酬超过重汽7.26万元。
重汽2019年研发人员的人均年薪为5.8万元，薪酬较低主要是因为重汽支付了大量的委托研究开发费。2018-2019年，重汽委托研究开发费占比分别为82.89%、79.73%，占比高达80%左右；研发人员职工薪酬占比分别为9.16%、8.73%，不足10%。
福田汽车于1998年6月2日上市，中国重汽于2004年通过并购小鸭电器而登陆A股，在福田的招股说明书和小鸭电器的收购报告书中，两家公司对核心技术人员的信息披露有限。同时，两家公司在2019年年报中也没披露核心技术人员的明细数据，故无法对两家公司的核心技术团队和核心技术专家进行对比。
四、科研成果：福田专利总量多，重汽研发效能高
中国的专利分为发明专利、实用新型专利和外观设计专利三种，其中发明专利需要经过实质审查环节，授权最难，而实用新型专利和外观设计专利只需经过形式审查，授权相对容易，所以发明专利的含金量更高。本次深度剖析中，相关专利数据的截至时间均为1月31日。相关名词解释详见《科普！与专利相关的这15个问题，你肯定答不全！》。
4.1、专利数量。从专利授权总量来看，福田汽车更胜一筹。福田汽车和中国重汽的专利授权总量为7842件、43件，福田多7799件。
4.2、专利质量。在8个质量明细指标中，福田的8项指标均领先于重汽，意味着福田在专利质量指标方面占据着绝对的领先优势。
4.3、研发效能对比。2017-2019年，福田汽车的累计投入产出比为1比20.7，中国重汽的累计研发投入产出比为1比188.68，重汽高出167.98个单位产出，意味着重汽有着更高的研发效能。
五、竞争力：福田持续亏损，重汽是创收小能手
5.1、毛利率对比。2019年，福田汽车和中国重汽的毛利率分别为14.02%、10.5%，福田高出3.52个百分点。从最近3年的数据来看，福田的毛利率依然高于重汽，意味着福田有着更强的盈利能力。
5.2、人均创收能力对比。2019年，福田汽车和中国重汽的人均创收金额分别为181.04万元、506.84万元，重汽高出325.8万元，福田的人均创收金额只有重汽的35.72%。从最近3年的数据来看，依然是重汽的人均创收能力更强，超过福田290万元以上。
5.3、人均创利能力对比。2019年，福田汽车和中国重汽的人均创利金额分别为-6.22万元、14.69万元，重汽高出20.91万元。从最近3年的数据来看，福田的人均创利金额均为亏损，而重汽的人均创利金额则是逐年提升。
六维透视后，「新浪财经科创属性研究中心」的数据显示，在福田汽车和中国重汽的科创属性PK中，福田汽车取得了18胜4败的成绩，汇总如下：
除了已经登陆资本市场的高科技公司之外，更多的高科技企业正走在资本市场的路上，这些公司肩负着推动中国从科技大国向科技强国转变的伟大使命。特此，新浪财经重磅推出 2020第二届中国“科”公司评选，意在寻找出上市公司中的“科创实力派”。
本次大会由新浪财经主办，中国社会科学院上市公司研究中心提供学术服务，由专利细分数据由Sixlens（国家知识产权局大数据产业应用研究基地）提供数据支持。
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