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近日，中国经济网报道称，2024年5月国内共发布11起乘用车召回公告，涉及245860辆乘用车，其中长安汽车一家就召回了超过20万辆第二代CS55PLUS智能汽车。虽然本月召回数量较上年同期大幅下降79.20%，但与上月相比仍增长13.48%，这引发了业界对智能汽车安全问题的关注。
关键在于软件升级
据了解，此次长安共计203414辆第二代CS55PLUS汽车进行召回，原因在于车载信息娱乐控制单元软件存在偏差，可能导致360°环视摄像头的图像显示异常。这一问题将影响驾驶员倒车时的视野，增加车辆发生碰撞的风险，存在一定的安全隐患。对此，长安汽车表示将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，用户无需到店即可完成升级。
事实上，随着智能汽车技术的不断发展，软件已经成为决定汽车安全性的关键因素之一。一方面，汽车电子电气架构日益复杂，软件代码量急剧增加，这对软件质量控制提出了更高要求；另一方面，智能汽车搭载了诸如自动驾驶、智能座舱等先进功能，其稳定性和可靠性与软件质量密切相关。因此，汽车企业必须高度重视软件开发流程和质量管理，坚持开发、测试并举，真正将软件质量视为智能汽车安全的生命线。
品牌竞争须防范风险
值得一提的是，在5月的乘用车召回榜单中，自主品牌的表现尤为引人关注。数据显示，除长安外，江淮汽车也召回了1266辆纯电动iEVA50车型，原因同样指向电池管理系统软件策略问题。相比之下，合资品牌如福特、林肯的召回规模均未超过2万辆，而保时捷、宝马等豪华品牌的召回量更是不足1000辆。
这一方面说明自主品牌在智能汽车领域的研发投入力度明显加大，新车型推出节奏加快，但同时也反映出自主品牌在核心技术领域尚存短板，大规模量产阶段的产品成熟度有待提高。未来，自主品牌智能汽车要在与合资、豪华品牌的竞争中占得先机，既要保持技术创新的勇气和决心，也要全面强化质量意识和风险防范能力，在快速迭代中不断优化产品，以高质量的智能汽车赢得消费者信赖。
召回只是开始，智能汽车安全离不开政府监管、企业自律、行业自律、社会共治等多方合力。对汽车企业而言，在享受智能汽车带来的发展机遇时，更应主动承担起产品安全主体责任，将安全问题作为企业生存发展的底线。唯有如此，智能汽车产业才能行稳致远，不负时代赋予的使命。
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