[回乡见闻]高速公路ETC系统沿途走访

　　本文作者系申万宏源交运高级分析师匡培钦于山东春节见闻

　　题记：

　　笔者作为交通运输行业分析师，借本次春节回老家机会，由上海自驾回山东，沿途走访ETC系统下的高速公路情况。本次行程从上海市长宁区出发，由天山西路外环路口上高速，途经上海外环高速、沪嘉高速、上海绕城高速、沈海高速（江苏段）、沈海高速（山东段）等，在沈海高速胶州立交收费站下高速。全程687公里，共用时587分钟。

　　结论：

　　硬件安装及调试已完全结束，2020年1月1日全部投入使用。

　　推广不停车收费，的确提升了通行效率。

　　ETC通行费九五折，小客车收费理论上整体降低。

　　肺炎防疫带来的高速路口封路、乡镇道路封路，导致物流需求降低，为高速公路带来负面影响。

　　1．行程：全程687公里用时587分钟

　　笔者作为交通运输行业分析师，借本次春节回老家机会，由上海自驾回山东，沿途走访ETC系统下的高速公路情况。

　　行程路线：笔者老家在山东省胶州市，本次行程从上海市长宁区出发，由天山西路外环路口上高速，途经上海外环高速、沪嘉高速、上海绕城高速、沈海高速（江苏段）、沈海高速（山东段）等，在沈海高速胶州立交收费站下高速。全程687公里，共用时587分钟。

　　图1：本次行程687公里

　　资料来源：百度地图，申万宏源研究

　　行程概况：本次全程用时近10个小时，用时相对较多，这主要源于前半程拥堵严重。笔者上午10点半左右从上海出发，初始段的外环高速、沪嘉高速相对畅通，到沈海高速的太仓枢纽便开始阶段性拥堵，直到过了盐城界拥堵现象才消失。车流量在苏南段较大，直到盐城界，盐通高速分流走部分车流后，到苏北及山东境内车流量降低。

　　图1：上海及苏南拥堵严重

　　拥堵的主要原因还是来自沿途交通事故，整个全程途经大大小小的交通事故不下十起，主要以小客车追尾及变道剐蹭为主。交通事故频发的主要原因来自车流密集，一方面笔者自驾是农历腊月二十七，时逢春节返乡高峰，车流量自然加大，另一方面自驾当天早上江苏省大雾高速封路，直至上午10点半大雾消散高速恢复通车，高速封路积攒了大量车流。拥堵的严重程度，主要还是取决于应急处理速度以及车道数。

　　图1：交通事故是拥堵的主要原因

　　2．新ETC系统安装情况

　　硬件安装及调试已完全结束，2020年1月1日全部投入使用。2019年5月份国务院印发了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，主要推进取消省界收费站，为配合取消省界收费站，同时要求大力推广ETC应用服务及更改货车收费模式。在高速公路端，主要在高速上下口、路段的岔路口、省界等安装ETC检测门架及配套系统，截至2019年10月31日，硬件系统已全部安装完毕，2020年1月1日全部投入使用。

　　推广不停车收费，的确提升了通行效率。原本省界收费站需要停车取卡或缴费，但现在推广不停车收费后，省界收费站由ETC检测门架代替，通行效率大幅提升。以沈海高速为例，原本的苏通大桥收费站、鲁苏省界收费站需要停车缴费，通常车辆要排很长队伍拥堵严重，现在拆除以后，畅通无阻。

　　ETC通行费九五折，小客车收费理论上整体降低。交通运输部大力推广车辆安装ETC的同时，要求对ETC用户给予不少于5%折扣。而针对ETC系统的切换，各条高速没有关联性地调整客车基础收费费率，所以从理论上讲，小客车整体过路费在折扣下降低。此外，之前高速过路费收费取整处理，现在由于各高速岔路口加装了ETC门架，检测精确路径，通行费计算已分段计算精确到分。上海ETC车主可以下载“上海交通卡”APP查询过路费情况。由于本次行程的通行费还未入账，暂时无法对比实际通行费的变动。

　　图1：“上海交通卡”APP可查询上海车主ETC缴费情况

　　资料来源：“上海交通卡”APP，申万宏源研究

　　3．高速沿途服务区情况

　　本次行程，全程共经过15个服务区，分别是沪嘉高速加油站、太仓沙溪服务区、苏通大桥服务区、先锋服务区、如皋服务区、东台服务区、大丰服务区、射阳服务区、滨海服务区、响水服务区、灌云服务区、花果山服务区、海州湾服务区、日照服务区、黄岛服务区，其中上海1个，江苏12个，山东2个。本次行程中途共在江苏的射阳服务区、山东的日照服务区停车两次。

　　车流量：整体看，服务区车辆数和路段的车流密度呈正相关，体现在本次行程的全程看，行程前半段途经的服务区车辆相对较多，即沈海高速沿线苏南的服务区车辆相对较多，后半段即苏北及鲁东南的服务区车辆相对较少。

　　图1：行程前半段途经的服务区车辆相对较多

　　资料来源：申万宏源研究

　　餐饮：沿途服务区餐饮也相比较丰富，但说不上是发达。除了服务区超市、零售饮食摊外，基本均配备服务区餐厅，部分苏南的服务区如苏通大桥服务区、如皋服务区等甚至入驻了肯德基、星巴克等。

　　加油站及充电桩：在油品方面，沈海高速沿途服务区基本配备中国石化合作加油站，油价与当地油价一致，加油车辆也基本与所在路段车流量呈正相关，本次行程途径的苏南地区服务区加油站排队相对较长，苏北地区及山东地区的服务区加油站排队相对较少。新能源车充电方面，沿途服务区均配备充电柱，但目前配备的充电柱相对单一，主要为国家电网充电桩，以笔者停车的射阳服务区和日照服务区为例，各配备4个国网充电桩。但沿途所遇到的新能源车极少，服务区充电的新能源汽车更是寥寥无几。

　　4．春节后新型冠状病毒感染肺炎疫情防疫影响

　　本次春节相对比较特殊，赶上新型冠状病毒感染肺炎疫情，本次新型冠状病毒感染肺炎疫情对交通运输行业带来相对较大负面影响。

　　一方面，高速路口都有不同程度封路情况存在，如“根据青岛市新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部工作要求，自1月31日0时起，临时关闭青岛市境内十七个高速公路收费站出入口，涉及G15沈海高速牛溪埠收费站、仁兆收费站、G18荣乌高速灰埠收费站、G1813威青高速长直收费站、S19龙青高速马连庄收费站等。”

　　图1：青岛高速路口封路情况

　　资料来源：青岛市交通运输局，申万宏源研究

　　另一方面，春节后初三开始各村、各小区开始陆续封村封小区，乡镇道路也都有不同程度封路情况存在，部分支线乡镇道路直接封路，干线道路逢车检查登记，外来货车劝返，这导致物流车流通行受阻。笔者所在的胶州市，工业类企业大多分布在城郊乡镇工业园，节后有部分具备发货能力的企业，受封路影响，也不得不延迟发货。笔者与某石料类企业老板沟通，其所产石料供用电厂及水厂过滤水用，原本春节期间每天正常发货，受封路影响，现在发货已暂停，初步预计正月十五后能够恢复。

　　本次新型冠状病毒感染肺炎疫情，对公路行业的影响，浅层次看主要是部分高速路口封闭，同时出门车流减少，带来高速公路客车流量直接减少；更深一个层次看，制造业延期复工，同时乡镇及部分企业道路封闭，带来物流物流需求降低，致使货车车流大幅降低。春节第一周原本高速对小客车免费通行，此外工厂春节原本就停工，因此春节第一周实质影响相对较小，关键看后期延期复工及新型冠状病毒感染肺炎疫情发展情况。

责任编辑：张仙