12月11日保时捷举办了媒体沟通会。会上,保时捷中国总裁兼首席执行官潘励驰(Alexander Pollich)表示:我们不会通过牺牲产品价格换取销量的增长,单纯追求量的增长不是保时捷的目标。
数据显示,今年前三季度,保时捷中国累计销量4.33万辆,同比下滑28.75%,销量已连续下滑三年;并且,今年前三季度,保时捷中国是全球下滑幅度最大的单一市场。
在今年3月份保时捷集团举办的2023年财报发布会上,保时捷集团CEO奥博穆(Oliver Blume)就曾表示,随着保时捷在中国市场的增长放缓,保时捷将会从全球市场的角度考量,对各大市场的资源进行重新调配。同时他强调,在中国市场将采取“质大于量”的策略。
潘励驰在今年9月1日出任保时捷中国总裁兼首席执行官,此前23年他一直在保时捷工作,履历遍及保时捷在全球多个市场的高级管理岗位。在潘励驰看来,保时捷在2023~2024年的蛰伏可比作赛车比赛中的“策略性进站”,2025年则是“热身圈”,为未来蓄能;2026年开始则将重启进击模式,并会赢回中国。
潘励驰在中国区开展的第一项举措,就是对国内经销商渠道全面优化调整,根据规划,保时捷在华销售网点将从2024年1月的150家左右,到2026年底减少至100家左右。
同时,保时捷中国还将推行“睿境计划”的门店升级计划,并在门店推广数字化零售及服务系统。
研发方面,保时捷中国研发中心正在为中国消费者量身定制产品功能,如全新纯电动Macan将搭载本地研发的通讯管理系统。
营销方面,保时捷中国将改变以往的打法,采取更加本土化的方式。因为中国市场重视KOL传播,保时捷也会采取更多的KOL、KOC传播策略。
新车型上,到2025年,保时捷中国将会陆续推出新款Taycan、全新纯电动Macan、新款911以及911GT3等重磅车型。
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(转自:一览众车)
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