长江商报消息 ●长江商报记者 黄聪
近一周来，此前名不见经传的极越汽车频频登上热搜，其生死存亡问题受到外界关切。
12月13日，百度控股、吉利控股发布关于极越汽车的联合声明表示，“我们以高度负责任的态度，积极协助集度管理层妥善处理相关事宜。”
有消息称，极越存在70亿元“烂账窟窿”，百度曾有潜在的30亿元投资款打给极越。“在最近一轮盘点的时候，初步发现极越今年的亏损已经超过60亿，包括了应付账款、未交付的订单等短期债务。”知情人士表示，因此，百度这笔30亿元已经承诺的投资款没有到账。
有汽车行业分析人士向长江商报记者表示：“造车新势力前期投入巨大，而且当前新能源汽车市场雏形初现，极越这类‘吊车尾’的品牌想要崛起，难度较大。”
湖北一家车企品牌事业部相关负责人向长江商报记者表示：“极越目前大多是负面舆情，公司品牌形象在消费者眼里都是恶名，想要潜在车主下单可能性已不大。百度和吉利大概率不会对企业持续进行现金支持。”
值得一提的是，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏曾试图跨界不少行业，最后多以失败告终。
不完全统计显示，2005年至今20年间，百度关停或出售了至少上百个业务，例如糯米网、千千静听、91手机助手、酷开、PPS影音、极米等。
百度吉利称要“妥善处理”
极越汽车CEO夏一平曾喊出：“我们从始至终，就想跟特斯拉打一仗。”
极越汽车公关负责人徐继业还曾炮轰雷军，说“每台车亏6万，亏那么多你还卖那么多干吗？”
然而，极越汽车公布的数据显示，2024年1—11月，公司累计交付已经超过1.4万辆，月均仅约1300辆。其中，7月至11月，公司分别交付1019辆、2117辆、2605辆、3107辆和2485辆。
更为糟糕的是，近日，极越汽车出现了夏一平在公司被围堵，员工工资和社保被缓发，众多车主、供应商集体声讨等事件，公司离破产倒闭仅一线之间。
其中，极越汽车员工诉求很明确，除三期员工以外所有员工N+1赔偿，社保补缴，三期内员工需赔付2N外加生育津贴和医保折现。
有意思的是，岚图汽车已开启针对极越员工的招聘专场。据悉，本次招聘将遵循择优录用原则，涵盖800多个职能岗位，并承诺发放具有足够市场竞争力的薪酬福利。
12月13日，百度控股、吉利控股发布关于极越汽车的联合声明表示，集度汽车有限公司是百度控股与吉利控股投资设立的造车新势力初创公司，是探索汽车智能化转型的创新产物。由于行业竞争格局发生巨大变化，既定商业计划无法执行，经营遇到了挑战。
声明表示，极越汽车产品由吉利工厂制造，授权集度独家经营。百度、吉利作为股东，对员工、用户、合作伙伴深表关切，“我们以高度负责任的态度，积极协助集度管理层妥善处理相关事宜。”
具体来看，双方承诺，第一时间解决员工社保缴纳、离职员工善后问题；维护用户车辆正常使用、售后和维修保养；推进其他事宜的合理合法解决。
12月14日，吉利控股集团高级副总裁杨学良表示，吉利单方面能做到的立刻采取行动，需要和集度、百度协商的也抓紧推进。这个过程中肯定有一些进展会慢一点，也不可能做到让所有人100%满意，但会尽力。
同日，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏公开表示：“我们已经开始行动，智驾和地图导航有我们兜底，请极越车主放心。”
极越2024年亏损或超60亿
极越的前身是集度汽车，是百度与吉利汽车在2021年1月共同成立的汽车品牌，并在2022年6月发布了首款概念车ROBO-01。
2023年8月，集度更名为极越，相应地，集度ROBO-01也变成了极越01。
工商信息显示，极越当前由浙江吉利产投控股有限公司持股65%，上海幂航汽车有限公司（曾用名：集度汽车有限公司）持股35%，两公司分别是吉利和百度旗下公司。
需要注意的是，在杭州极与越汽车科技有限公司成立仅5天后，8月14日，“极越”正式发布，首款车型正式命名为“极越01”。
两个多月后，也就是2023年10月27日，极越01正式上市，速度之快让人称奇。
一位汽车界人士向长江商报记者表示，吉利和百度一起造车的品牌本是“集度汽车”，可能是因为造车资质的问题，才辗转腾挪到当前模样。
目前，极越汽车有两款车型在售，分别是极越01和极越07。
值得一提的是，2024年4月，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏进入极越直播间为极越站台，并与夏一平共同宣布最新优惠政策。
可见，百度对极越汽车还是“上心”的。但无论是跨界造车，还是传统车企转战新能源，都要经历一个漫长的过程。当前，仅有比亚迪和理想汽车实现了稳定盈利。
有业内人士向长江商报记者表示，新能源车企要想实现盈亏平衡，月销量约在三四万辆之间。
显然，在销量不佳之下，极越汽车亏损是肯定的。有消息称，极越存在70亿元“烂账窟窿”。
有知情人士透露，百度曾有潜在的30亿元投资款打给极越汽车。
2024年9月，这笔投资款已经进入到非常细节的条款确认，百度承诺对极越投资30亿元，但要求极越在未来3年以采购智能化解决方案（智能驾驶、智能座舱和大模型）的名义返给百度。这也就意味着，双方实际上已经达成协议，会给极越一笔续命钱。
“在最近一轮盘点的时候，初步发现极越今年的亏损已经超过60亿，包括了应付账款、未交付的订单等短期债务。”知情人士表示，因此，百度这笔30亿元已经承诺的投资款没有到账。
投资被指前期大方、后期苛刻
从百度和吉利的联合声明来看，目前解决的是极越汽车员工工资和车主售后问题，这对两家巨无霸企业而言，并不是难以解决的问题。
声明中还提到“推进其他事宜的合理合法解决”，百度和吉利并没有提及为极越汽车今后的发展提供资源和资金支持。
有汽车行业分析人士向长江商报记者表示：“造车新势力前期投入巨大，而且当前新能源汽车市场雏形初现，极越这类‘吊车尾’的品牌想要崛起，难度较大。”
湖北一家车企品牌事业部相关负责人向长江商报记者表示：“极越目前大多是负面舆情，公司品牌形象在消费者眼里都是恶名，想要潜在车主下单可能性已不大。百度和吉利大概率不会对企业持续进行现金支持。”
实际上，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏曾试图跨界不少行业，最后多以失败告终。
以搜索业务起家的百度，在国内拿下大部分市场份额后，也开始谋求多元化扩张。
百度孵化新项目的方式通常为三种：自研、收购和投资。目前，公司成功的业务包括小度、爱奇艺、AI大模型等。
但百度失败的案例则更多，不完全统计显示，2005年至今20年间，百度关停或出售了至少上百个业务，例如糯米网、千千静听、91手机助手、酷开、PPS影音、极米等。
其中，百度收购91助手更是花费了19亿美元的天价，仅仅4年后便被迫关停。李彦宏号称投资200亿元打造的百度糯米，在卖掉外卖业务后被关停。
曾参与百度投资项目的人士表示，百度在广撒网上几乎是不计成本，但到了爬坡期，反而开始精打细算，比如对被投公司的估值、员工的股权激励开始计算得相对苛刻，这其实很伤士气，这也导致了一些有前景的项目发展不及预期。
近日，百度公布的2024年三季度财报显示，当季营收为335.57亿元，同比下滑3%，环比下滑1%。
长江商报记者 黄聪 摄
责编：ZB
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