达美航空首席执行官艾德·巴斯蒂安：私人航空正成为更具吸引力的选择|达美航空_新浪财经

第二次特朗普政府的到来对达美航空意味着什么？

从市场的反应可以看出，企业界对此充满乐观。对达美航空和整个航空业来说，特朗普非常了解我们的行业。在他上一次任职期间，他对我们非常支持，特别是在新冠疫情期间帮助我们获得援助。我们是最早获得《关怀法案》支持的行业之一，这些支持帮助我们的员工继续保住工作，我们期待在第二次政府中继续与他合作。

在接下来的政府中，您对监管的预期是什么？考虑到很多人认为拜登政府对航空业的并购持敌对态度，您是否认为这种情况会在特朗普政府下有所改变？是否会促成新一轮的航空公司整合？

关于整合，我不确定，但我可以说的是，拜登政府，特别是我们与之密切合作的交通部，让我们对持续的监管过度感到非常沮丧。我们希望在新一届政府中能够看到更多支持员工、消费者和企业的平衡态度。

来聊聊达美航空的机队问题，必须提到波音公司。达美是波音的重要客户，但坦率地说，这家公司面临很多问题。尽管他们最近筹集了新资本并解决了员工罢工问题，但你预计波音需要多快才能恢复正常的生产节奏？此外，你是否预计在交付和认证方面会有进一步的延误？

我们未来几年并没有任何波音飞机的交付，因此短期内我们完全不受影响。但我认为，波音已经做出了正确的决策，比如筹集资本以投资业务，并确保员工得到妥善的照顾和合理的薪酬，从而能够专注于为我们的行业交付高质量的飞机。在我们看到稳定的飞机交付流恢复之前，可能还需要几年时间，希望会更快。但这仍将是一个非常具有挑战性的转型过程。

我们想请您更新一下当前市场的运力情况。我们听说市场在改善，但这种改善是否同时发生在高端和经济舱座位上？

市场确实在逐步恢复理性。2024年夏天，美国市场上恢复的航班更多了，这对定价产生了相当大的影响。一些价格较低的航空公司遇到了困难，大多数公司2024年都亏损了，甚至在夏季的高峰期也是如此。为了更好地平衡供需，他们不得不采取一系列自救措施。

在高端市场，增长是行业的主要驱动力，而达美一直处于领先地位。那些专注于高端服务的航空公司过去几年表现相对较好，而那些更多依赖价格吸引消费者的公司仍然在挣扎。

谈到私人航空领域的需求情况，尤其是进入这些旅行高峰期时，你们的业务需求如何？在疫情后的市场反弹中，我们知道私人航空需求激增，但现在的情况是怎样的？

整体来看，这个行业依然非常健康，在疫情期间出现了一个非常大的需求高峰。当人们重新开始飞行时，许多以前没有飞过私人飞机的人开始尝试这种方式。现在，这种需求已经逐渐恢复正常，行业感觉相对稳定。但从中长期来看，私人航空有非常强劲的宏观驱动力。

目前，大多数私人飞机仍然是由个人或企业完全拥有的，按需和分时服务提供商的增长机会仍然很大。随着商业航空在某些方面变得更加具有挑战性，例如机场拥堵等问题，私人航空正成为一个更具吸引力的选择。

我们试图打破商业和私人航空之间的壁垒，创造一种无缝的航空解决方案。通过这一模式，我们将吸引更多的消费者进入这个行业，并在此过程中扩大市场。

我们回到运力问题上。达美航空已经在考虑 2025 年的情况了，随着春假和暑期飞行高峰的临近，波音近期的罢工以及涡扇发动机的维修问题。你认为整个行业，或者至少达美，会面临运力短缺的挑战吗？

我预计2025年行业将继续根据经济的表现来调整运力，我们将在纽约的投资者日活动中提供更详细的指导。对于像达美这样专注于高端服务的航空公司，我们有能力推动比整体经济增长更高的运力增长。我预计2025年行业会随经济表现而变化，这是一个受到经济驱动的行业。不仅仅是我们，全球范围内都是如此。

对于像达美航空这样专注于高端服务的航空公司，我们有能力推动高于整体经济增长的运力增长。

夏天你们遇到的CrowdStrike 事件，现在是否还有任何后续影响？我们知道你们最近对 CrowdStrike 提起了诉讼，据说你们因此遭受了大约5亿美元的财务损失。从长期来看，这件事对你们有何财务影响？

这五天带来了直接的5亿美元损失，此外，品牌受到的损害以及客户因为失望而回流的时间成本，也都造成了额外的损失。这些都包括在我们提起的诉讼中，我们会积极追究责任。从未来的角度看，我们从这次事件中学到了很多。我们原以为自己已经选择了最顶尖的安全合作伙伴，比如 CrowdStrike 和微软。但后来发现他们所承担的责任，远没有达到他们所承诺的水平。这个教训不仅是我们自己的，也是整个行业的，全球成千上万家公司受到这次事件的影响。

这是一次重大的教训，我们立即进行了全面的审计，并在技术安全基础设施上进行了重大改进，以确保此类事件不再发生。