跨国车企亮相车展“秀肌肉”，能否借势扭转销量下滑？_新浪财经

据相关数据显示，多家跨国车企销量、净利润双双下滑。目前，全球汽车消费市场仍处于缓慢恢复状态。

凭借在本届广州国际车展上的“肌肉秀”，跨国车企能否拉动四季度的销量和营收？

作者：沈阳

编辑：李捷

制图：张宇萱

第二十二届广州国际汽车展览会（以下简称“广州国际车展”）于2024年11月15日至24日，正在中国进出口商品交易会展馆举行，看点颇多。

据了解，本届广州国际车展上共有全球首发车78台，其中跨国公司首发车6台；展车总数1171台，其中新能源车512台。

与此同时，第三季度多家跨国车企销量、净利润双双下滑，其中，丰田净利润同比下降55%，本田净利润同比下降61%，大众净利润同比下降63.7%。

凭借在本届广州国际车展上的“肌肉秀”，跨国车企能否拉动四季度的销量和营收？

大众集团发布的今年三季度财报显示，实现营收784.78亿欧元，同比下降0.5%；营业利润为28.55亿欧元，同比下降41.7%；净利润15.8亿欧元，同比下降63.7%。

第三季度，大众汽车全球销量为217.6万辆，同比下降7.1%。其中，纯电动汽车销量为18.9万辆，同比下降9.8%。今年前三季度，大众汽车全球销量为652.4万辆，同比下滑2.8%。

在中国市场，前三季度交付新车205.66万辆，同比下降10.2%。其中，三季度交付新车71.15万辆，同比下降15%。

此外，日系汽车品牌三季度净利润也出现了不同情况的下滑。据本田财报数据，上半财年（4月至9月）其营收达到10.7976万亿日元，同比增长12.4%；净利润为4946.83亿日元，同比下降19.7%。

本田汽车2025财年第二财季（2024年7月至9月）营业利润为2579亿日元，同比下滑15%，9月份其全球销量307426辆，同比下降14.8%，已经连续6个月出现下滑，全球产量也同比下滑20%。

而作为全球销冠的丰田汽车，其净利润更是直接“腰斩”。据丰田汽车2025财年第二财季（2024年7月至9月）财报，报告期内丰田销售净额为11.44万亿日元，净利润为5737.7亿日元，同比下降55%，同时，其经营利润为1.16万亿日元，同比下降了20%。

对于多家跨国车企净利润的下滑，国家发展改革委综合运输研究所技术中心副主任张广厚向中国经济时报·中时财经分析称：“汽车需求消退和电动化转型缓慢是跨国车企利润下滑的主要原因。”

他指出，目前全球汽车消费市场仍处于缓慢恢复状态，需求不足导致销量下滑进而对营收产生较大影响。此外，主要车企电动化转型相对缓慢，面对造车新势力的激烈竞争，电动汽车部门表现不佳也是拖累公司整体表现的关键因素之一。

PART 2

新车发布能拉动销量吗？

在这次的广州国际车展上，多家跨国车企也展出了一些新款车型和新的技术。一汽-大众方面在接受中国经济时报·中时财经采访时表示，在本届广州国际车展上，一汽-大众品牌重磅展出了全新探岳L、全新高尔夫和2025款ID.4 CROZZ三款新车。

其中，全新探岳L作为一汽-大众SUV阵容的首款换代车型，实现了设计、空间、智能等的全面进化。而全新高尔夫则是中期改款车型，从动力操控到智能舒适全面提升。2025款ID.4 CROZZ从造型、智舱、智驾、动力、舒适五大维度升级进化，全面满足顾家、爱家群体的电动出行需求。

据中国经济网报道，广汽本田也展示了多款车型，包括全新纯电动品牌“烨P”、烨GT Concept概念车、插混双子星雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV，以及热销车型格、奥德赛、冠道等，展示了企业在燃油、混动、插混、纯电等全动力领域的布局。

面对三季度跨国车企净利润和销量下滑的情况，新品的发布能否拉动销量、增加营收？

对此，张广厚分析称：“新车发布对四季度跨国企业营收影响不大，市场趋势的变化与车企自身转型发展的矛盾不会因少量新车型的发布而缓解。”

不过，中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉则认为：“任何市场促进销售的一个直接手段就是发布新品，用新产品来刺激客户消费，以带动整体市场的人气和热度。”

颜景辉表示，从常规来看，四季度是全年的收官之作，也是一年之中促销力度较大、营销活动最丰富的时间段，加上车展的助力，这一时期的销量能为四季度营收带来较大支撑。

新能源汽车市场持续增长，跨国车企需加速布局

如果说本届广州国际车展的焦点是什么，毫无疑问是新能源汽车。

乘联会发布的最新数据显示，10月份，新能源乘用车市场零售119.6万辆，同比增长56.7%，环比增长6.4%。

今年1—10月，全国新能源乘用车市场零售832.7万辆，同比增长39.8%。今年10月份，国内新能源车零售渗透率已经达到了52.9%。

据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会最新零售销量数据统计，2024年1至10月新能源厂商零售销量前十名分别为比亚迪、吉利、特斯拉、长安、上汽通用五菱、理想、赛力斯、广汽埃安、奇瑞、长城，大部分为自主汽车品牌。

关于新能源汽车的发展，一汽-大众相关负责人向中国经济时报·中时财经表示，在“油电共进”战略的指引下，一汽-大众正在新能源领域不断发力，目前已经推出了由ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ和ID.7 VIZZION组成的纯电家族。同时，在智能驾驶方面，也在加快落实“油电双智”格局，无论是传统燃油车型还是新能源车型，都能为用户提供智能驾驶和智能互联体验。

实际上，一直以来，跨国车企在新能源汽车上的进展稍显缓慢。

“跨国车企拥有多年的研发生产技术积累、成熟的上下游供应链和完善的营销网络，产品品质、可靠性较高，但同时，传统车企对燃油车路径依赖强，思维转换、产品研发、市场拓展等节奏较慢，与传统燃油汽车已有较大变化的新能源汽车市场需求有所脱节。”张广厚谈道。

在这方面，颜景辉建议称：“对跨国车企来说，中国市场是非常大且重要的汽车销售市场，中国市场的销量和营收在它们的总营收中占比较大。当前，中国市场的新能源车零售渗透率已经超过了50%，跨国车企想要争夺中国市场，还需要加速布局新能源汽车产品。”

（转自：中时财经）