全球首座锂硫电池工厂落户美国，特斯拉电动卡车将全球上市

「 Top 3 News 」全球首座锂硫电池超级工厂落户内华达州

要点：

2024年，内华达州迎来了全球首座锂硫电池超级工厂，这标志着电池产业的重大技术革新。由创新材料公司Lyten投资超过10亿美元，这座工厂将位于雷诺市的AirLogistics工业园区，占地125英亩，建筑面积达125万平方英尺。工厂预计将在2027年全面投入运营，每年生产10GWh的电池，满足微型交通工具、航空航天、无人机和国防等市场的需求。Lyten公司自2023年开始在加州运营其锂硫电池试点工厂，并取得了积极成果。相比于传统的锂离子电池，锂硫电池不仅更轻，重量减少约40%，而且主要使用美国本土的丰富资源，如硫磺，这有助于减少对国外供应链的依赖，特别是对镍、钴和石墨等稀缺矿物的进口。然而，锂硫电池的使用寿命和稳定性仍需进一步优化才能大规模应用。

内华达州锂硫电池超级工厂选址（来源：Electrek）

观点：

Lyten在内华达州建造世界首座锂硫电池工厂的举措无疑是能源产业的一次巨大飞跃。这不仅展示了美国在电池技术上的创新能力，也凸显了全球对更环保、更高效能源储存技术的迫切需求。然而，在欢呼技术进步的同时，我们也应保持理性。锂硫电池的研发虽取得了显著突破，但能否大规模应用并替代传统电池，取决于其能否解决当前的寿命和稳定性问题。就长远来看，锂硫电池的成功将极大促进电动汽车和其他高能耗行业的发展，但这一进程需要时间。

伊隆·马斯克表示，特斯拉电动卡车Semi将在全球上市

要点：

埃隆·马斯克宣布特斯拉Semi电动卡车将全球上市，但前提是要先实现量产。尽管特斯拉Semi的续航能力和自动驾驶技术曾受到质疑，但最近的第三方测试，如与DHL的合作，开始验证其技术的可行性。原定2019年投产的特斯拉Semi，其量产计划多次推迟，目前特斯拉已在内华达州的Gigafactory附近建立了小批量生产线，并计划在旁边新建工厂以从明年开始大规模生产，目标是2025年开始逐步提升至年产50,000辆。虽然Semi项目主要关注北美市场，但马斯克曾表示未来将会在柏林Gigafactory生产。最近，特斯拉Semi在欧洲进行了展示，并针对欧盟法规进行了调整。马斯克确认，特斯拉计划将Semi销售至全球市场。

特斯拉 Semi （来源：Electrek）

观点：

欧洲的卡车是驾驶室位于引擎上方（Cab Over Engine, COE）的设计，驾驶员坐在前轮上方，仪表盘紧挨着垂直的挡风玻璃后面，以最大化拖车的长度，因为在欧元区C8卡车的最大长度比美国显著短。沃尔沃，斯堪尼亚等欧卡就是这种设计，这就是为什么驾驶室长度为186英寸的原因。尽管特斯拉Semi是一款电动车，但它采用了传统的美国设计，驾驶员坐在车轮后方，这使得它的驾驶室长度为249英寸。换句话说：在欧洲使用这种卡车意味着会损失超过5英尺的拖车长度以及相应的载货能力，这很可能使其在欧洲市场上变得不切实际，尤其是与像梅赛德斯-奔驰eActos 600这样的车型相比，后者从前端保险杠到挂钩的总长度与Semi的驾驶室长度相同。

梅赛德斯的新入门级轿跑CLA EV即将亮相

要点：

梅赛德斯-奔驰在测试未来将会亮相的CLA EV，透露即将推出的价格更亲民的版本。这款新入门级电动汽车采用时尚的新设计，并且随着生产阶段的临近，已经开始受到业界的关注。去年发布的电动CLA概念车因其高效的节能设计被梅赛德斯-奔驰称为“一升车”。基于MMA平台，CLA EV的能耗约为5.2英里（8.4 公里）/千瓦时，其内部驱动系统基于高效的Vision EQXX。梅赛德斯预计，新平台将提供超过466英里（750公里）的WLTP续航里程，并且800V平台支持快速充电，15分钟内可充电至248英里。在正式首发前，CLA EV已在野外被发现多次，包括在北极圈进行冬季测试。最近，在法国的一次活动中展示了量产规格模型，让人们能够更近距离地看到这款即将推出的电动车。

梅赛德斯-奔驰下一代CLA（来源：Thibaut Grevet for Mercedes-Benz）

观点：

尽管有伪装，但四门轿跑的流线型轮廓、鲨鱼鼻前脸和新的前灯设计仍然清晰可见。新的MMA平台支持纯电动、插电式混合动力和传统混合动力车型，但封闭的前格栅表明这可能是电动版本。上个月，高性能的AMG版本在纽博格林赛道上被发现进行测试。在内部，CLA EV将配备奔驰的新操作系统（MB.OS），公司称之为其下一代车辆的“大脑”。预计奔驰将在今年晚些时候正式推出2026款CLA EV，并在全球范围内推出，包括在美国和欧洲。

「大事件」特斯拉面临“欺诈”质疑，HW3 能否兑现自动驾驶承诺

近日，特斯拉的HW3系统再次成为焦点。尽管公司曾在2019年发布HW3时承诺，这一系统将具备完全自动驾驶（Full Self-Driving，FSD）的能力，但时至今日，许多消费者和技术专家认为，HW3的硬件能力难以支持真正意义上的完全自动驾驶。这一问题的讨论已经引发了公众对特斯拉透明度的质疑，甚至有人认为，如果公司不尽快澄清这一问题，可能会引发“欺诈”指控。

特斯拉FSD演示效果（来源：特斯拉）

根据特斯拉近期的技术路线图，HW4 已经成为新车型的标配，提升了摄像头性能和计算能力。特斯拉甚至承认，HW4在硬件上比HW3更适合完全自动驾驶FSD的实现。然而，数以百万计的HW3车主仍然面临着是否能够实现原先购买FSD系统时承诺的自动驾驶功能的疑问。更让消费者感到困惑的是，特斯拉仍然在向HW3车主销售FSD软件包，尽管这些车辆可能永远无法实现该系统的完全功能。

奥迪推出2024款A3 Sportback插电式混合动力车型

奥迪2024款A3 Sportback TFSI e （来源：奥迪）

奥迪最新推出的2024款A3 Sportback TFSI e是一款插电式混合动力车型，展现了奥迪在电气化领域的最新成就。该车型结合了汽油发动机与电动马达，提供了更高效的燃油经济性和强劲的动力性能。搭载的1.4升涡轮增压发动机与电动机相结合，A3 Sportback TFSI e能够提供高达204马力的总输出功率，满足驾驶者对于动力与性能的高要求。在电动模式下，这款车的纯电续航里程可以达到50公里，适合短途城市通勤。车主可以通过家用插座或公共充电桩为电池充电，进一步提高日常使用的便利性。车辆内部设计精致豪华，搭配了最新的奥迪虚拟驾驶舱和先进的车载娱乐系统，提供了极为舒适的驾驶体验。

零跑B10在巴黎车展上首次亮相

零跑国际在巴黎车展上以零跑B10的全球首发亮相，这是其B系列的首款车型。这一发布标志着零跑在全球扩张中的一个重要里程碑，公司正在加速努力，为欧洲及其他地区提供价格极具性价比的高科技电动汽车。B10是一款时尚的C级SUV，基于零跑先进的LEAP 3.5架构构建，这是一个高度集成的平台，提供诸如ADAS（高级驾驶辅助系统）、可定制的数字驾驶舱和智能驾驶功能等尖端特性。B10旨在满足寻求将风格、性能和先进技术融为一体的电动汽车的科技爱好者和环保意识消费者的需求。

零跑B10（来源：零跑）

B10是零跑B系列即将推出的众多车型中的第一个，专为全球市场设计。这款新的C级SUV针对的是寻求不仅具有先进技术和连接性，而且具有强大环保资质和有竞争力价格的年轻消费者。

比亚迪在巴黎车展上进一步拓展欧洲市场

比亚迪海狮7（来源：比亚迪）

比亚迪在巴黎车展上庆祝了其在欧洲两年的前所未有的增长和投资。比亚迪执行副总裁Stella Li在巴黎车展的新闻发布会上强调了比亚迪自两年前在该活动上正式亮相以来取得的惊人进展。巴黎车展是欧洲领先的汽车展览之一，是汽车制造商介绍新车型和解释最新技术发展的双年秋季展示。比亚迪今年在巴黎的焦点是海狮 7的欧洲首次亮相，以及比亚迪首次在大型欧洲车展上亮相两年以来取得的进展，为法国公众提供了全线车型的体验。

「酷产品」雷诺 R4 E-Tech 电动 SUV

雷诺 R4 电动 SUV （来源：雷诺）

在本周的巴黎车展上，雷诺展示了其最新的全电动车型——雷诺R4 E-Tech 电动SUV，这是一款向品牌1960年代的畅销车型雷诺4L致敬的车型。这款紧凑型SUV预计将于明年上市，与低矮的R5共享超过三分之二的部件，包括AmpR小型平台，以降低成本。预计售价将在3万欧元以下，而雷诺5的起价约为2.5万欧元。入门级雷诺4 E-Tech由90kW/225Nm的电动机和40kWh的电池驱动，续航里程为300公里。高配版本升级至110kW/245Nm的前置电动机和52kWh的电池，WLTP续航里程为400公里，最高时速150公里/小时，0至100公里/小时加速时间为8.5秒。

雷诺 R4 电动 SUV （来源：雷诺）

在巴黎车展上，价格实惠的BEV车型成为焦点，汽车制造商指出低价是电动车需求“复苏”的关键。雷诺品牌CEO Fabrice Cambolive表示，雷诺R4 E-Tech是将电动车带入欧洲主流市场的重要一步，填补了真正宽敞的紧凑型电动车的空白。雷诺R4 E-Tech基于先进的LEAP 3.5架构，提供ADAS、可定制的数字驾驶舱和智能驾驶功能。雷诺预计新平台将提供超过466英里（750公里）的WLTP续航里程，800V平台还支持快速充电，15分钟内可充电高达248英里。雷诺4 E-Tech的亮相，标志着雷诺在电动车领域的进一步扩展，旨在满足寻求先进技术、环保出行和有竞争力价格的年轻消费者的需求。