中国造船业三大指标继续稳步增长，拿下全球超70%订单，有船企生产排期延至2030年|沪东中华_新浪财经

本报记者李贝贝上海报道

10月10日，工信部发布的2024年前三季度造船业最新数据显示，中国造船业三大指标（造船完工量、新接订单量、手持订单量）继续稳步增长。

值得注意的是，目前我国承接了全球70%以上的绿色船舶订单，并实现了对主流船型的全覆盖，绿色、高附加值、独家技术，也成为中国造船业前三季度的新亮点。

中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司（下称“沪东中华”）有关专家向《华夏时报》记者表示，当前，绿色低碳已成为全球经济发展的潮流和趋势，特别是国际海事组织IMO提出的航运业“2050年实现净零排放”这一目标的明确，将对船舶设计带来革命性的变化与要求。新兴的绿色低碳零碳技术，如碳捕集技术、LNG与零碳燃料混烧技术、氨燃料与氢燃料动力技术等，都将会成为未来船型技术应用的主流。

业内公认，本轮造船周期仍处于早期“量价齐升”阶段，船企盈利天花板有望进一步打开。“继续看好下半年的船舶市场。”广船国际办公室高级业务经理彭永桂向《华夏时报》记者肯定地表示。

三大指标两位数增长

根据工业和信息化部披露的数据，2024年前三季度，我国造船三大指标实现同比增长：其中，造船完工量3634万载重吨，同比增长18.2%；新接订单量8711万载重吨，同比增长51.9%；截至9月底，我国造船厂手持订单量为19330万载重吨，同比增长44.3%。

从全球占比来看，1—9月，我国造船三大指标以载重吨计分别占全球总量的55.1%、74.7%和61.4%。

其中，在手持订单方面，截至9月底，全球船舶市场手持订单量为1.4922亿修正总吨（CGT），环比增加222万CGT。对比之下，中国船企手持订单量为8279万CGT。作为重要竞争对手，韩国船企手持订单量为3821万CGT。以CGT计，中韩两国船企手持订单量占全球市场的份额分别为55%和22%。

9月单月，我国造船业的表现尤为突出。根据英国克拉克森于10月8日公布的数据，9月，全球新船订单成交量为90艘、289万CGT。其中，中国承接了65艘、248万CGT，市场占有率高达86%。排名第二位的韩国承接了14艘、34万CGT，市场占有率仅为12%。

优异的成绩来自过硬实力。近年来，我国造船业整体水平持续提升，企业竞争力不断增强。

今年前9个月，我国承接了全球70%以上的绿色船舶订单，并实现了对主流船型的全覆盖。工信部装备二司副司长李毅日前公开表示，近年来，我国船舶海工装备产业创新发展卓有成效，又适逢新一轮市场机遇期，行业发展呈现积极向上态势。在全球18种主要船型中，我国有14种船型新接订单量位居全球首位。

近期，我国龙头船企相继交付多型绿色船舶，实现系列船批量提前交付。

以广船国际为例。9月，广船国际为中信金租建造的7000车LNG双燃料汽车运输船“PEONY LEADER”号较合同期提前近半年交付、为浦银金租建造的7000车LNG双燃料汽车运输船“赣江口”号较合同期提前223天交付、为H-LINE航运公司建造的7000车LNG双燃料汽车运输船“GLOVIS SELENE”号较合同期提前6个月交付、为浦银金租建造的7000车LNG双燃料汽车运输船“黄河口”号较合同期提前2个月交付。据悉，广船国际有望在10月提前完成全年民船交船任务。

同时，记者从沪东中华方面了解到，该公司在9月已多次实现订单的提前交付。例如，9月26日，该公司17.4万立方米LNG运输船“崆峒”号提前六个月交付，成为沪东中华交付的第6艘大型LNG运输船。据悉，“崆峒”号是当今世界主流大型LNG运输船型，由沪东中华自主研发设计，拥有完全知识产权。而该公司9月单月已交付3艘大型LNG船，创造中国船舶建造史上新纪录。

沪东中华有关专家向《华夏时报》记者表示，当前，绿色低碳已成为全球经济发展的潮流和趋势，特别是国际海事组织IMO提出的航运业“2050年实现净零排放”这一目标的明确，将对船舶设计带来革命性的变化与要求。

“沪东中华认为，新兴的绿色低碳零碳技术，如碳捕集技术、LNG与零碳燃料混烧技术、氨燃料与氢燃料动力技术等，都将会成为未来船型技术应用的主流。”据该专家透露，沪东中华正加快加大对这些创新技术领域的投入及研究，尤其是绿色低碳智能型LNG船、采用清洁燃料作为动力的超大型集装箱船等，该公司仅2023-2024年就向市场推出12型绿色环保新船型，抢占市场先发优势，推动海上装备向更加环保、低碳与智能化方向可持续发展。

造船行业上行周期明显

业内公认，目前船舶行业正处在上行期。截至今年9月底，克拉克森新造船价格指数为189.96点，较去年同期（175.37）上升8%，延续自2020年11月以来46个月的上升趋势，与2020年9月（126.61）相比，四年内增长50%。

华福证券研报指出，从数据看，9月新造船价格指数较2024年初已经上涨了9个点，较2021年初上涨了63个点，行业上行周期明显。全球三大船型平均船龄约为16岁，处在老龄化初期。未来几年，船舶更换需求会继续推高订单量。

“本轮造船周期仍处于早期量价齐升阶段，高景气度下，各主要船企产能利用率和运营效率显著提升。”国投证券研报表示，“展望后续，新船价格和新船订单有望持续高景气。此外，当下各主要船厂在手订单充沛，部分交期已排至2028年，后续高价船交付，叠加钢材成本下行，船企盈利天花板有望进一步打开。”

可以看到，因在手订单饱满，目前多家龙头船企的生产排期已延至2027、2028年，甚至到2030年。

例如，沪东中华前三季度已经交付17艘民品船，年内有望实现LNG运输船交付8艘的历史新高。新船订单承接34艘，经营承接完成了全年计划的200%，生产线表已排至2030年；

中国船舶集团青岛北海造船有限公司手持订单已经排到2028年。该公司相关负责人称，“工期紧、任务重，得马不停蹄生产”。据悉，目前北海造船手持合同总额354.38亿元、订单64艘，其中21万吨液化天然气双燃料散货船7艘，包括氨燃料、甲醇燃料在内的新能源绿色环保船型手持订单占比高达87.5%。

作为“最赚钱的民营船企”，今年上半年，扬子江船业手持订单量再创新高，达到224艘、价值201.5亿美元（约合人民币1447亿元）。同时，公司在手订单船型结构丰富，其中集装箱船89艘，散货船47艘，各型气体船24艘，油轮64艘，清洁能源船型占比约为总订单量的70%，交船期一直排到了2029年。

“继续看好下半年的船舶市场。”广船国际办公室高级业务经理彭永桂向《华夏时报》记者表示，得益于2021年以来快速把握机遇，广船国际进入到汽车运输船建造市场，目前已是全球汽车运输船手持订单最多的造船企业。另外，在高技术、高附加值船型方面，广船国际也将继续保持强劲的竞争实力，在环保节能船型方面保持优势，“广船国际将积极通过开展精细管理，提高生产效率，加插部分订单”。

责任编辑：张蓓主编：张豫宁