赛力斯回应武汉问界M9车祸：事故发生前已退出智驾

　　智能驾驶不等于自动驾驶。

　　10月14日，赛力斯汽车发布关于武汉市问界M9事故的声明，赛力斯方面表示，经过数据分析，事故发生前车辆已退出智驾，车辆制动、转向及加速功能正常。目前，赛力斯正在积极配合当地交警部门开展事故调查对车主及其家属提供一切可能的支持。

　　此前，网络上流传的一张聊天截图显示，湖北省江西商会副会长罗某及其家人乘坐问界M9智驾时被一辆大货车撞上，造成一名人员伤亡，两名人员经抢救安全转入治疗，提醒他人谨慎使用智驾功能。

　　除上述事故外，近期亦有报道称，一辆问界新M5汽车在行驶至宾鹤高速公路一弯道时，未紧急制动撞死了误闯超车道的11只羊，随后又撞击护栏，继续向前行驶了100余米。

　　近两年以来，疑似智驾导致的车辆事故屡见不鲜。除了问界品牌外，小鹏、蔚来、理想等品牌均出现过疑似智驾失灵导致事故的案例。

　　业界普遍认为，目前中国汽车市场的竞争已从电动化的上半场进入了智能化的下半场，智能座舱和智能驾驶已成为车企角逐的热点。在智能驾驶方面，无图化、端到端大模型等技术的加持下，不少车企喊出了“全国都能开、有路就能开”的口号。

　　同时2024年开始，高阶智驾的门槛大幅下降，部分10万元级产品已开始搭载高阶智能驾驶辅助系统。汽车之家研究院发布的《2024中国智能电动汽车用户洞察》报告显示，截至2024年上半年，中国新能源车智能驾驶渗透率已达到50%。

　　但需要指出的是，尽管部分车企的产品已经具备点到点自动驾驶的能力，但相关智能驾驶系统仍是L2级驾驶辅助系统，驾驶和责任的主体为人类驾驶员。此外，和车企的“都能开”的宣传相比，相关系统的可靠性距离100%仍有较大差距。

　　某自动驾驶公司管理层告诉第一财经记者：“车企在宣传其智能辅助驾驶系统的时候，总是会渲染这个系统有多强大，导致部分用户对智能辅助驾驶系统盲信盲从。车企在把产品交给用户的时候，应该充分提示场景限制和使用风险。”

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责任编辑：刘万里 SF014