天府新区开始用“低空经济”送外卖了_新浪财经

7月29日，沃飞长空官宣新一轮融资信息，成都科技创新投资集团下属的成都市重大产业化项目投资基金，成为了最新战略投资方。

如果按照独立的投资事件进行评估，从赛道、标的、投资方、所在城市这些维度上出发，这就是一次经典的“新一线城市追逐新质生产力”叙事，整个投资事件的发生逻辑朴实无华且工整。

根据新闻稿的介绍，本次新到位的资金将主要用于能沃飞长空旗下电动垂直起降航空器的产业化发展，推动产业链整合；而成都科创投的预期，是通过本次投资培育eVTOL研发和制造的链主企业，推动成都早日拥有自己的“低空经济产业强链”。

不过在时间线层面，这却是一次拥有“里程碑意义”的投资事件：

-沃飞长空的A轮融资发生在2023年6月30日——即本轮融资官宣的395天之前——规模为“超亿人民币”；

-沃飞长空的A+轮融资发生在2023年12月13日——即本轮融资官宣的229天之前——规模同样为“超亿人民币”；

-沃飞长空的B轮融资发生在2024年6月27日——即本轮融资官宣的32天之前——规模为数亿元的B轮融资，同时创下近两年国内低空经济eVTOL行业里单笔规模最大的融资；

在13个月的时间里完成4轮融资，其中至少有3轮规模超亿元，这样的节奏和强度足以体现低空经济赛道的特殊性，是市场广泛看好低空经济赛道能够实现长期增长的最好佐证。

而整个壮举的实现过程就更具有“象征意义”了：

沃飞长空的A+轮融一共吸引了超过10家投资机构参与，其中来自成都的机构有6家，既有策源资本、成都高投、成都先进制造、空港创投这样的国资平台，也有华西金智、四川锋翅这样的市场化机构；创造低空经济融资纪录的B轮，策源资本成为了主投方；到了刚刚完成了新一轮战略融资，成都市重大产业化项目投资基金则成为了唯一的投资方。

并且就在B轮融资官宣落地的那一周，成都科创投集团与成都濛江投资集团共同组建的成都低空经济产业基金也正式官宣成立，目标总规模30亿人民币，成为成都首支国资管理的低空经济产业基金，管理机构为成都科创投旗下子公司成都技转，将主要围绕低空制造、低空保障、低空飞行等关键环节进行投资。

可以毫不夸张地说，沃飞长空的现象级融资速度，有一半的油门是成都资本踩下的。而成都也通过沃飞长空的顺利成长，向市场证明谁才是“投低空经济最猛的城”。

“释放”低空、搭建中台

关于低空经济需要什么样的帮助，国内外研究者们已经给出了较为详细的论述。

例如摩根士丹利针对于低空经济（eVTOL/UAM）的测算模型，就充分考虑到了细分市场结构设计，其中包含对汽车和共享出行市场替代；运输物流，比如偏远地区的小型包裹快递运送；对航空公司现有载客短程航线运输的替代；军事用途市场的价值。

在此模型的基础上，摩根士丹利的分析师团队旗帜鲜明地指出，在未来的低空经济版图中，汽车共享出行、运输物流业务的占比分别能达到58.42%和40.88%，而航空市场的延伸业务营收占比其实非常低。

全球第二大市场研究咨询公司MarketsandMarkets也在2022年发布过一篇长达229页的低空经济行业报告，对2023年到2030年的行业发展进行了展望。他们明确指出，在这一阶段内的eVTOL市场生态系统主要由航空航天制造商、科技公司和运输服务供商组成，他们共同推动创新和商业化。

作为生态基底，监管机构、政府机构和基础设施开发商则需要通过制定安全标准，加大研究工作的投资、明确自主飞行认证流程、完成专用基础设施(如垂直起降机场和充电网络)，为eVTOL市场能够取得预期发展创造条件。

国内方面，今年4月腾讯研究院发布的《中国eVTOL产业发展报告》对国内市场进行过阶段性总结，指出国内目前有30家以上企业进入eVTOL整机研发领域，相比欧美头部企业，中国eVTOL整机企业规模普遍偏小、历史更短、融资规模也更小，其中有15家载人eVTOL整机研发企业完成数千万元以上融资；有15家完成1:1样机下线并投入测试，大部分为科技型初创公司，甚至有5家成立不满3年进入了1:1原型机测试阶段，更需要得到政府和资本界的支持、全行业的团结互助。

因此与“投低空经济最猛的城”的节奏相匹配，在成都市场高歌猛进寻找项目的同时，低空经济的产业环境建设上也进入了“快进模式”：

6月5日，成都市举办无人驾驶航空器飞行空域划设工作动员部署暨专题培训会，宣布成都将启动无人驾驶航空器飞行空域划设工作，逐步将全市河道、天府绿道和超1500个各类公园等区域中的低风险区域上方真高120米以下空域开放为适飞空域。

7月中旬，成都市经济和信息化局发布关于公开征求《成都市加快提升低空飞行服务能力培育低空经济市场的若干措施（征求意见稿）》及其实施细则意见的公告，在“解禁低空区域”外提出了更多具体的环境建设措施。

《征求意见稿》明确，加快建设低空地面基础设施。将低空地面基础设施建设纳入城市规划与城市更新，在城市新区、新建园区、试点示范片区等按照“应建尽建”原则，在城市建成区等按照“因地制宜”原则，支持建设通用机场、无人驾驶航空器枢纽起降场、eVTOL起降场、无人机起降点等低空地面基础设施。

《征求意见稿》拟支持大中型无人驾驶航空器、eVTOL等低空飞行器研制企业积极申请低空经济领域行业资质许可、市场准入和适航认证。对获得中国民航局型号合格证（TC）、标准适航证（AC）、生产许可证（PC）的企业，按照eVTOL航空器1500万元，大型无人驾驶航空器500万元，中型无人驾驶航空器300万元的标准给予资金奖励，单户企业每年不超过3000万元，同一型号仅奖励一次。最高给予3000万元支持。

而低空经济领域最重要的服务于中台（即“低空实体运营公司”），成都低空飞行服务有限责任公司，也在今年下半年在天府新区完成注册。四川也随之成为继浙江、广东之后，全国第三个拥有低空实体运营公司的省份。

具体来看，成都低空飞行公司注册资本为4000万元，由成都天投集团与成都交投集团合资组建。平台目前包括系统主界面模块、飞行动态监视模块、历史飞行记录模块、飞行活动管理模块、行业数据管理模块、应用场景模块、公共安全管控模块共7个模块，可服务全市范围内低空飞行活动，提供低空飞行监管服务，为运营企业提供航线规划和飞行情报服务，是低空经济背后的“智慧大脑”。

而开头提到的沃飞长空，正是该平台的首批使用用户。例如今年6月20日，成都市开通两条城市低空载人出行验证飞行航线，使用阿古斯塔AW109直升机（机号：B-707F），而沃飞长空则在本次验证飞行任务的执飞主体企业。

成都版“芯屏汽合、急终生智”

从数据来看，成都也确实通过一系列近乎于“激进”的策略，迅速地来到舞台中央。

去年11月，国家高端航空装备技术创新中心（国创中心）正式揭牌，成为我国国防领域第一家、也是航空领域唯一一家国家级技术创新中心，将围绕目标特性控制技术、极限性能制造、智能集成及测试三大方向。到今年五月，国创中心已经拥有航空工业沈飞、西飞、机载等航空工业内共建单位，以及创新链、产业链、资金链100余家单位。

7月底，在天府新区举办的第八届中国空天动力联合大会暨2024航空发动机技术交流会，就有80余家航空航天领域企事业单位聚焦空天动力研发、生产、使用等全产业链技术与产品成果进行展示及对接交流，14家单位就12个空天动力项目达成合作意向并签约。

此外天府新区也拥有了属于低空经济的“萝卜快跑”——由中国移动（成都）产业研究院、中国移动四川天府新区分公司、成都天府新区投资集团共同打造的无人机咖啡配送业务，已经在成都兴隆湖畔开始试运行，覆盖里程可以达到5公里、飞行时间约10分钟。

而这样的成都对“低空经济”近似于产投逻辑的坚定押注，很容易让人想到合肥的“芯屏汽合、急终生智”。

2020年12月29日，合肥市委全委会通过《中共合肥市委关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》（以下简称《目标建议》）时，明确提出合肥未来重点发展的战略性新兴产业，可以概括为“芯屏汽合、急终生智”八个字。

“芯”指芯片产业，“屏”指新型显示产业，“汽”指新能源汽车及智能网联汽车产业，“合”指人工智能赋能制造业融合发展；“急”指安全（应急）装备制造，“终”指智能家电、汽车等终端产业，“生”指的是生物制药，“智”指的是智能语音、人工智能等。

而这八大产业，实际上都在《目标建议》发布之前在合肥有超过10年的产业积累。

以“屏”为例。合肥最早的“显示产业”集群可以追溯到八十年代，当时合肥培养出了天鹅、美菱、荣事达等众多本土家电企业，同时在这些本土企业的带动下建设了大量的基础生产线。千禧年之后，合肥又陆续格力、美的、海尔等一大批家电行业巨头，成为了与顺德、青岛并列国内三大家电基地之一，也随着产业升级率先洞察到“生产家电所需要的液晶屏基本被国外厂商垄断”的痛点。

因此在2007年，合肥承诺拿出90亿元投资引进显示屏企业京东方，并最终在2009年成功完成京东方的液晶面板6世代线落地。以此为基础，2015年，合肥市政府根据集成电路产业发展规划及“芯屏汽合”的产业发展战略，再次引进力晶科技（晶合集成第二大股东，持股20.58%）签署《12 英寸晶圆制造基地项目合作框架协议书》，约定双方共同合作实施合肥新站综开发试验区 12 英寸晶圆制造基地项目。

在投中的城市系列播客栏目《CityWork》中，我也和未来光锥前沿科技基金执行董事、常驻合肥的投资人吴云飞聊起过这段历史，他认为合肥的“产投深耕”，带来的收获远远不局限于“财务”，更重要的是从2009年京东方落地到现在，这十几年的过程之中，从决策层、到地方、到具体负责招引的干部，他们一条整线都对“城市产投”形成了一套清晰的认知——在新周期里，这个积累成为了合肥最重要的“城市竞争护城河”。